泰國總理泰欽和交通部長蘇里亞在東京發起了一場運動，以推動“陸橋”改造計畫。 該計畫旨在通過在馬來半島南部狹窄地區建造深水港、公路和鐵路，將泰國灣與安達曼海連線起來，從而改變馬六甲海峽的核心地位。 泰國交通部長表示，獲勝的財團將獲得50年的經營權，而陸橋的建設將分四個階段進行，預計將於2024年完成。
泰國計畫頒布一項新法律，以促進該專案和鄰近地區的發展。 感興趣的投資者和建設者可能包括美國、中東和中國。 如果專案成功，將給國際海運帶來巨大的變化**，節省航行時間，降低運輸成本。 馬六甲海峽每年都有大量船隻通過，泰國希望利用其地理位置來分享這個航運市場。
泰國的陸橋計畫在實施過程中面臨許多挑戰。 首先，來自國內的政治壓力導致一些學者、環保主義者和當地居民反對該計畫，認為這樣的專案會破壞環境並影響當地居民的生活。 其次，整個路橋工程的成本高達1萬億泰銖（290億美元），僅泰國就是乙個巨大的負擔。 因此，泰國尋求與其他國家合作，共同投資這一重大專案的建設。
除此之外，泰國的陸橋計畫還面臨來自中巴經濟走廊的競爭。 中巴經濟走廊（CPEC）通過輸油管道將石油從波斯灣快速輸送到中國西北地區和全國各地。 相比之下，泰國的計畫在競爭中沒有明顯的優勢。 此外，受益於馬六甲海峽的國家是否會選擇坐以待斃，也是乙個不容忽視的問題。 中國是通航船舶數量最多、能源進口量最大的國家，希望馬六甲海峽與泰國陸橋工程和平共處，並認為多乙個選擇就意味著多乙個保障。
馬六甲海峽是連線印度洋和太平洋的重要海上咽喉要道，船隻必須通過馬六甲海峽才能到達東亞和南中國海沿岸。 馬六甲海峽與巴拿馬運河、蘇伊士運河和直布羅陀海峽一起被稱為四大海上通道。 然而，隨著國際運價的不斷上漲，馬六甲海峽變得越來越擁擠，每年約有9萬艘船隻和7040萬個貨櫃通過馬六甲海峽，佔世界貨運量的40%。
面對馬六甲海峽的擁堵和需求，泰國提出了“陸橋”計畫，對馬六甲海峽進行改造。 通過建設深水港、鐵路和公路，泰國希望分一杯羹，成為重要的國際航運樞紐。 這不僅可以減少航行時間和運輸成本，還可以為國際**帶來更多的選擇和保障。
然而，泰國的雄心壯志能否實現存在一些實際限制。 首先，泰國目前的經濟實力和技術水平無法獨自完成如此龐大的專案，因此需要與強國合作。 其次，泰國面臨國內政治壓力和環境問題，這可能會阻礙陸橋的實施。
此外，該計畫需要鉅額投資，泰國估計需要1萬億泰銖（290億美元）。 這對乙個國家來說是乙個巨大的負擔。 因此，泰國計畫通過引進其他國家的投資來實現該項目的建設，從而分擔這一負擔。
泰國計畫投資290億美元修繕馬六甲海峽“陸橋”，將改變國際航運格局，為國際社會帶來新的選擇和保障。 然而，該計畫面臨著許多挑戰，包括來自國內的政治壓力、環境保護問題和巨大的成本負擔。 泰國希望與其他國家合作，實現這一重大專案的建設。 無論最終結果如何，該計畫都將對馬六甲海峽的地位和世界航運格局產生重大影響。