我國有多少架飛機退役到美國？

作者：拉上窗簾。

民用飛機退役後大約有三種出路，分別是展示和訓練、拆解**和投降和轉售。 今天，我們就簡單談談我國退役的飛機中有多少去了美國。

中國的展示飛機大多是從國外進口的，筆者有幾位朋友專門從印尼、莫三比克、阿爾巴尼亞等地倒車舊飛機。 主要原因是中國飛機退役時，它們仍然相對較新，高大且不合適。 因此，除了國航之外，很少有人願意將飛機直接送到公園或學校。

圖為：飛機最終將退役 圖：拉上窗簾。

拆解是飛機的主要目的地，大量部件仍有使用壽命，拆解後可重複使用。 美國擁有世界上最大的飛機拆解行業，其拆解和認證的零部件可信度高、合理性強，二手市場發達。 於是，全世界的航空公司都願意把飛機交給美國拆解——這當然相當於退役後盈利了。

中國在美國拆解的飛機不在少數，最著名的是南航的五架A380，國航和南航的十幾架777，以及無數其他的737和A320。 中國是民航大國，每年退役客機和貨機200多架，筆者估計有三分之一流向美國。

圖：南航A380發往美國拆解 圖：拉上窗簾。

還有乙個著名的中國飛機去美國的案例，就是十多年前中國南方航空公司和中國東方航空公司的麥克唐納道格拉斯-90退役時，因為飛機比較新，有的還不到10年，所以全部被達美航空公司收購了， 共有22架飛機。這些飛機一直在美國運營到2024年，如果不是疫情，估計還得飛。

當然，也有不去美國的，比如深航的737-900去了法國，只剩下一架留在國內拆解。 國內也有拆解公司，包括合資企業和民營公司，也消化了不少飛機，這幾年生意越來越好。