這個時候，說奇瑞能因為一台發動機就能打敗所有合資品牌車還為時過早，雖然奇瑞汽車在發動機研發方面取得了一些成績，但現在說還為時過早。 說它可以勝過所有合資品牌的汽車存在漏洞。 為什麼要這樣做？
我們先來談談奇瑞汽車和合資品牌汽車在發動機方面的區別。 國產汽車的生產起步晚於國外汽車品牌。 與合資企業相比，有些品牌已有數百年的歷史。 差距是巨大的。 雖然近年來國產汽車發展迅速，但發動機、底盤、變速箱是汽車的三大部件。
它一直受到合資品牌的重視，我們擁有引以為豪的資本。 奇瑞的發動機雖然不錯，但該車由數以萬計的零部件組成，單一的發動機無法比合資公司的發動機表現得更好。 自從梅赫西迪發明汽車以來，發動機一直是汽車最重要的部件。
發動機決定了汽車的功率、加速度等，汽車之所以能行駛，是因為發動機提供了動力。 由此可見發動機在汽車中的重要性。 毫不誇張地說，發動機是汽車的心臟。 長期以來，發動機技術一直被認為是合資公司的核心技術。 以一汽大眾和上汽大眾為例。
在合資公司成立時，一汽和上汽集團都擁有合資品牌的一半，但生產的汽車仍然帶有大眾汽車的標誌。 而且，經過這麼多年的合作，大眾已經成為國內市場的領頭羊，而一汽和上汽集團卻沒有學到任何技術，更不用說發動機、底盤等關鍵技術了。
在國內其他廠商正式或即將推出20T發動機後，**L開始大力發展技術支援，幫助XX完成20T發動機。 為了保證競爭力不輸給國內其他廠家，這台機器採用了大量先進的**l技術，並取得了非常好的效能，可以說是讓xx引以為傲。
然而，搭載該發動機的旗艦車型，據說效能優於國產車和合資車，在推出後迅速失寵，月銷量不到1000輛。 電源公升級總是很慢。 這可能是由於高債務、低利潤、有限的研發資金以及發動機專案缺乏資金。
此後，網路上出現了不少關於發動機碾壓國內和合資企業的尷尬言論。 你可以想象這是多麼令人沮喪。 事實上，其他本土製造商傾向於轉向外國汽車技術巨頭和外國汽車公司的倒車發動機。 只有某家汽車公司自稱是“中國唯一一家完全自主研發的公司”。
目前，奇瑞的雙核發動機分別為16t和20t，其中16t最大功率為197馬力，最大功率為290牛公尺，油耗為92。 20t小功率發動機最大功率254hp，最大Nm390Nm，油耗92。 20t大功率發動機，峰值功率261hp，最大扭矩400Nm。
這兩款發動機的亮度足以與合資車相媲美！但是，變速箱和底盤需要很多經驗。 簡而言之，變速箱和底盤組合實際上是實驗性的，直到測試人員滿意為止。 有經驗的人可以直接進入最佳範圍。
試著調音，但如果你沒有太多經驗，你只是摸著過河的石頭，也許你可以調到最好的，但最好是小規模，你還有很長的路要走。
綜上所述，奇瑞汽車雖然在發動機技術研發方面取得了非常不錯的成績，進展非常快，但與合資品牌相比仍有差距，這主要體現在發動機研發體系和動力組合上。 因此，說奇瑞領先於所有只有一台發動機的合資品牌汽車，既不客觀也不全面。
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