紅海航道被封鎖，局勢一度發生變化，國際進出口商焦急不已。 紅海-蘇伊士運河是連線歐亞市場的重要通道，最近由於胡塞武裝的頻繁襲擊而陷入困境。 商船避開紅海航道，繞過南非好望角，導致運輸成本增加，運輸時間延長，影響了全球**鏈，給國際**蒙上了陰影。 紅海航道的困境給中國的中歐班列帶來了意外之財。 中歐班列成為應對紅海航運危機的“B計畫”。 諮詢數量大幅增加，預計鐵路運輸量將翻一番。
中國**連鎖企業也在積極準備客戶需求。 中歐班列快速運輸的優勢凸顯，一列火車從中國到歐洲僅需12天，大大緩解了壓力。 然而，中歐班列的熱潮可能不會持續太久。 儘管鐵路運輸速度快，但承載能力無法與海運相提並論。 而且，紅海航線的恢復，將使中歐班列的替代作用不復存在。 但即便是短期熱度，中歐班列帶來的利潤也是可觀的，據國內財報顯示，目前中歐班列運價環比上漲了10%至20%。
在中歐班列的熱潮中，國際進出口商如何看待這一局面？他們會選擇坐以待斃，等待紅海航道恢復，還是會轉向中歐班列？畢竟，他們面臨著港口**壓力、商品積壓和貨櫃擁堵的問題。 此外，紅海航道的重新開放或許能在一定程度上解決目前的困境，但展望未來，我們能預見到類似情況的發生嗎？在這個特殊時期，我們不得不承認，世界最好的渠道的順利運作，離不開各種渠道的暢通。
如何應對這樣的困境，找到更有效的對策，是亟待解決的問題。 希望在不久的將來，國際**能夠走出困境，恢復昔日的活力。