1、沒有偷工減料的問題：調查結果顯示，荔榮高鐵不存在偷工減料的問題。 針對部分螺紋樁施工樁長度不符合設計標準的問題，發現該段路基加密地質勘探結果表明，螺紋樁施工樁長度與承重層高度變化吻合，但部分樁長度不符合設計標準， 但它已經進入了較好的承載層，沒有發現任何角落。這一結果表明，萊融高鐵的施工質量並未受到影響。
值得一提的是，萊融高鐵全線連續動態監測結果也證明了該項目的安全性、可靠性和穩定性。 根據試驗資料，萊融高鐵達到350公里時速的高鐵運營標準，軌道平整度符合要求，高鐵在執行過程中能保持安全穩定。
2、對工程安全無影響：在有人質疑萊融高鐵樁長不符合設計標準，可能對工程安全產生影響的情況下，調查結果顯示，施工前後路段的穩定性和沉降符合相關鐵路規範的要求， 因此不會對鐵路的運營安全產生影響。同時，聯合調查組還發現，萊融高鐵全線驗收結果顯示，滿足高速列車執行安全穩定要求。
3、工程設計變更、施工管理存在問題：但調查也發現，萊融高鐵在工程設計變更、施工管理、專案分包等方面存在一些問題。 例如，在施工過程中，確實存在一些花崗岩樁段不能完全打通，應按正常情況進行設計變更，但施工方沒有進行變更，而是直接與監理單位和設計單位商量並宣布完工。 雖然整個萊榮高鐵專案的建設過程存在一些不足，但不會影響整個專案的安全和質量。
研究結果的可信度是積極的。 國家鐵路局和山東省聯合組建的聯合調查組權威性高，調查組成員人數眾多，整個調查過程經過多方驗證，使施工方無法進行任何操縱。 此外，如果施工方膽敢造假，將承擔重任。 因此，調查結果是可信的，這表明施工方雖然不符合設計標準，但樁長對工程的安全和質量沒有影響。
一些網友可能對調查結果聲稱沒有偷工減料的事實表示懷疑。 畢竟在施工過程中，如果樁長不符合設計要求，多餘部分是否按正常**沉降，這是否也算偷工減料？例如，某些路段的樁長要求為30公尺，但由於花崗岩等特殊情況，施工方只需要完成20公尺，相當於少了10公尺的施工，不偷工減料但是，從工程建設的角度來看，這種情況並不是偷工減料的情況。 在生產樁長的過程中，按照設計標準進行施工。 假設設計要求樁長為30公尺，那麼這個長度需要在生產過程中打入。 但是，如果在施工過程中不能將花崗岩等樁打倒，則只能打入20公尺，多餘的10公尺將被截斷，因為尾礦不再有用。 整個專案使用的材料仍保持在30公尺。 因此，從整體上看，雖然有些路段的樁長不符合設計標準，但只要滿足設計的安全指標，就是合格的，不屬於偷工減料。
總之，對萊融高鐵的調查結果顯示，該專案不存在偷工減料的問題，不影響工程的安全和質量。 該調查還揭示了設計變更、施工管理和分包方面的問題。 但是，這並不意味著整個專案不可信和安全。 同時，作為讀者，要理性思考報告內容，客觀認識專案建設中的細節。 通過調查的結論，我們可以期待萊融高鐵將為乘客提供更加便捷、安全、舒適的出行體驗。