2024年12月5日，本田發布了11月中國市場銷量報告。
總銷量為106654輛，同比增長36%5%， 18增長22%。
本田10月銷量130424輛，11月下降幅度更大因此，本期銷售報告中沒有提到任何一款車的具體資料，預計東風本田CR-V的銷量仍能突破1萬輛，而思域則不確定，廣汽本田的豪鷹、Style和雅閣預計會下降。
為什麼本田的銷量會下降？
或許是日媒最新報道給出了答案，日前，日媒報道稱，本田汽車決定裁減中資合資企業的合同工，專門為廣汽本田裁員900名合同工;究其原因，本田汽車正在調整生產，由於中國市場對純電動汽車（BEV）的高需求，其銷量正在下降，而中國市場則以汽油車（發動機車）為主。
昨天看到這個資訊的時候，還沒來得及確認，畢竟它10月份的銷量有**的勢頭;但看了11月的銷量資料，似乎報告的內容確實屬實，本田汽車的銷量下滑了不少。
汽車電動化已成為不可阻擋的技術發展趨勢，很難不沉淪在內燃機車陣營因此，本田有必要打造一些有競爭力的新能源車型，2024年初，東風本田有望推出e：NS2，廣汽本田有望推出e：NP2。 下圖中的e：N SUV概念車將在明年推出，但這些車會幫助本田扭轉局面嗎？
我們先來看看。
汽車的命名是一門科學，這些汽車的名字真的很難記住;用英文單詞和中文單詞命名，這樣的車會很容易記住，比如雅閣和豪盈，其中雅閣的命名還是相當平淡的。 相反，看著這些以“e：”開頭的模型，並不是主人怕自己記不住。 但是，只要車輛價效比足夠高，即使是沒有名字的車也能賣得很好，那麼這些車會價效比嗎？我們來看看廣汽本田的E：NP1，這是一款小型SUV，車身尺寸為4388*1790*1560公釐，軸距為2610公釐，前麥弗遜和後扭力梁非獨立懸架。
E：NP1當然是前輪驅動滑板車，空間效能可以想象或感受到綜合尺寸標準，電動機最大功率僅為134kW 150kW;中低配續航里程為420km，高配版和旗艦版續航里程為510km。
顯然，這款車的定位應該不會很高，價格在15萬以內就合適了。
但是，其中低版本的指導價格是。 90000元，持久版待定。 80,000元。
總結：從E：NP1的定位來看，大致可以**其“E：”系列新車的定位，想想門檻價格可能設定在20萬級，但產品力卻非常困難**;其實並不是本田或者豐田等日系車企做不出純電動汽車，而是產品定位不合理，饅頭會擺出饅頭，饅頭會按饅頭的價格擺出來，饅頭要擺出高檔糕點， 誰來下訂單？
讓我們拭目以待，看看“e：”系列的新車會帶來什麼樣的亮點。
編輯：天河汽車科普島，由天河MCN發布，歡迎轉發評論。
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