近日，美軍與葉門胡塞武裝在紅海地區爆發激烈“空戰”，為打壓胡塞武裝，美國宣布將聯合20多個國家開展“紅海行動”，揚言打擊胡塞武裝雷達站等設施和系統，導致紅海地區局勢緊張。
與此同時，西方航運巨頭開始調整運費。 總部位於丹麥哥本哈根的馬士基集團宣布，將全面提高其貨櫃運輸船業務的價格，主要從東亞到歐洲。 此前，胡塞武裝多次襲擊前往以色列等目的地的船隻，包括馬士基的“馬士基直布羅陀”號船。 雖然該船沒有受到直接攻擊，但由於對紅海航線的威脅，馬士基宣布暫停穿越紅海的航線，不得不繞道好望角，導致運輸成本增加。
馬士基宣布對遠東-歐洲航線進行調整，包括漲價和額外費用。 在紅海危機的情況下，馬士基表示，所有繞道將額外收取200美元，而從東亞到歐洲的航線將額外收取1,000美元的“每個貨櫃費用”，使總額達到1,200美元。 對於其他航線，從地中海到東亞增加了500美元，而從北美東海岸到東亞則沒有增加。 從北美到中東也沒有額外費用，但到北美到中東的費用可能高達 1,300 美元。
這一調整明顯受到“物價”的影響，可能會對正常的運輸活動產生一定影響。 目前，在全球五大航運公司中，只有中遠還在紅海，其他都選擇了繞道而行，導致全球運力變化的一半以上。 儘管目前美軍與胡塞武裝在紅海對峙，但並未完全阻止船隻通行。 值得注意的是，美國聲稱已組建了由20多個國家參與的“繁榮衛士”海上聯盟，但西方航運巨頭是否對美國領導的海上聯盟充滿信心還有待觀察。
因繞道而行的運費**勢必會對中國的商品出口產生影響。 報道稱，義烏當地國際物流企業負責人證實，貨櫃**已從1000多美元翻了一番，達到3000多美元。 同時，船期也有所增加，好望角周邊的運輸時間將延長15天左右，這顯然會導致交貨時間的延遲。
在這種情況下，越來越多的需求方開始諮詢中歐班列，諮詢數量翻了一番。 雖然中歐班列的**略高於海運，但其高效率是可以保證的。 例如，海運到波蘭的貨運需要26天，好望角的環球航行大約需要36天，而中歐班列可以在半個月左右完成。
另一方面，俄羅斯正在推進的“北海航線”也引起了人們的興趣。 受氣候變暖影響，俄羅斯正在積極開發“北海航線”，雖然目前該航線目前還不能全年通航，但仍需依靠核動力破冰船等，保險費用高昂。 但氣候變化可能會使北海航線在未來成為一條平坦的航線，其長度僅為5,556公里，使亞洲貨物能夠通過最短的海上航線到達歐洲。 俄羅斯正在加大基礎設施投資，希望明年實現8000萬噸的貨運量，到2024年代將超過1億噸。
中國還參與了俄羅斯的北海航線專案，該專案今年已被中國和俄羅斯的船隻使用，俄羅斯也通過該專案向中國運送液化天然氣。 ** 表示願意與俄羅斯在北極和其他領域進行合作。 受紅海危機影響，俄方近日表示，“北海航線”成為新選擇。
綜上所述，儘管發生了紅海危機，但中國仍然可以找到貨運出口的替代方案，甚至自主航線也可以繼續通過紅海運輸。 事實上，紅海危機只是巴以衝突的延續和擴大，美國比任何人都清楚巴以衝突為何無法結束。 因此，在觀察這場危機時，不可能忽視美國背後的作用，需要關注的是美國的行動。
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