F15“鷹”戰鬥機無疑在當代名機的選擇中脫穎而出，其經典性無與倫比。
這架戰鬥機是由著名的美國公司麥克唐納道格拉斯公司開發的。 它的誕生可以追溯到2024年，並於2024年成功進行了首次試飛。 兩年後，F15開始正式交付給美國空軍並投入使用。 此後，F15“雄鷹”在世界各戰區的天空中屹立了40多年，參加了100多場戰鬥，堪稱經驗豐富的“老兵”。 F15戰機共生產1200餘架，不僅為美國空軍，還廣泛裝備於沙特等國空軍，廣受好評。
作為一款雙引擎重型戰鬥機，F15表現出令人印象深刻的效能指標：起飛重量高達30,845公斤，總長度近20公尺，翼展13公尺，半徑高達1,200公里。 如今，F15已經開發了多種變體，包括F15E攻擊鷹，F-15MANX無尾版本和最近改裝的F-15SE。
儘管F15“鷹”在許多戰鬥中表現出色，擊落了100多架敵機，但它的巔峰時刻無疑是在海灣戰爭中。 面對以第三代機為主的伊拉克空軍這樣強大的敵人，F15機型總共出動了8000多架次，而且令人矚目的是在空戰中沒有受損，充分證明了這架戰機的卓越效能。
但是，引入如此高效能的戰鬥機是否明智？要回答這個問題，我們可以借鑑伊朗空軍引進美國製造的第三代重型雙引擎戰鬥機的經驗。
自 1976 年以來，伊朗空軍已經引進了 79 架美國製造的 F14 雄貓戰鬥機，這些戰鬥機已在該地區服役 40 多年，至今仍是該地區領先的空軍。
F14的引入在當時對伊朗發揮了重要作用，成功地將蘇聯的公尺格-25飛機拒之門外。 在F14問世之前，蘇聯的公尺格-25以其高空高速效能頻繁進入伊朗領空，伊朗原來的F4根本無法與之匹敵，只能眼睜睜地看著公尺格-25肆無忌憚地行動。 但隨著 F14 的推出，MiG-25 再也沒有機會闖入伊朗領空。
然而，好景不長。隨著時間的流逝，伊朗不再能夠從美國獲得備件和技術支援。 多年的頻繁使用也導致了F14老化速度的顯著加快。 在上世紀80年代中期，原來的79架F14中只有大約60架能夠起飛，幾年後，這個數字下降到20多架，今天只有十幾架可以勉強公升空。 伊朗還沒有掌握F14製造零件的生產技術，更不用說複製整機了。
這個例子說明，引進一架高效能的戰鬥機並不是一件容易的事，它需要考慮到後續維護、技術支援和備件等問題**。 這也是為什麼有人認為這種裝置不是普通國家可以輕鬆操作的。
當然，也有人可能會提出不同的看法：
我們比他們好多了！"
與美國的F15相比，我們在經驗和技術儲備方面對俄羅斯的Su-27更加熟悉和習慣。 因此，如果最初引入F15，那麼自行開發第三代飛機的過程可能會推遲10-15年。
新階段的軍事裝備考慮
在考慮引入新型戰鬥機時，有幾個關鍵點需要牢記。 首先，古典主義和長壽是戰鬥機的重要品質，正如F15“鷹”戰鬥機所證明的那樣。 其次，技術支援和部件的可持續性對於確保引進的飛機在未來能夠繼續執行至關重要。 同時，保持技術自主性也是減少對外部供應商依賴的緊迫任務。 最後，選擇適合國家需求和技術水平的戰鬥機型號至關重要，以確保戰鬥機能夠充分發揮其戰鬥潛力。
總而言之，引進一台當代名機需要仔細考慮，不僅在效能和古典主義方面，而且在技術支援、技術自主性和適用性方面。 這些因素的結合將有助於確保該國在未來的戰備中擁有強大的軍事能力。
國家軍事準備的長期規劃
引進高效能戰鬥機確實是乙個重要的決定，但它應該是國家長期軍事規劃的一部分。 這需要軍方進行廣泛的研究和評估，以確定最適合軍事和國防需求的裝備。 這些決策需要從預算、技術支援、國力、長期戰略目標等多個角度進行考量。