哈薩克是最大的內陸國家，正在建設中的克孜勒奧爾達-熱茲卡茲甘高速公路是該國第一條直接通往俄羅斯邊境的南北走廊。 2024年11月，貴州公路集團承接了該專案第五標段，將在690天內完成30公里高速公路的建設。 雖然專案最近進入寒假，但企業員工仍未能夠回國，今天故事的主人公王文進就是其中之一。
從克孜勒奧爾達市出發，經過170公里的無人區，是貴州公路集團專案部由舊貨櫃改造而成。 利用寒假，當地交通部門對專案進行了階段性檢查。
此次年終檢查由歐洲復興開發銀行業主、當地交通局、監理局等單位聯合組織。 檢查內容主要包括工程的實物施工進度、質量、安全進度。 科熱5號標建專案副經理王文進高興地說，“在這次考察中，我們的專案得到了各單位的高度讚揚和認可，他們希望我們在後續的專案推進中再接再厲，高質量、高標準地完成生產任務。 ”
王文進今年7月來到哈薩克，臨行前半個月，他還是青龍縣小紅寨村的第一書記。 在村里的兩年時間裡，他帶領村民完成了村里工業道路的硬化，治治了幾條長期坍塌的邊坡，幫助20多人從事公路建設專案。
村里的居住一結束，王文錦就馬不停蹄地趕往哈薩克。 隨著無人區越來越深，他看著眼前一望無際的沙漠，心中百感交集。
這是第一次走這麼遠的路，一開始非常困難和困惑。 我不會說哈薩克語，平時做專案的時候，會通過手機翻譯軟體給對方看，然後做一系列的肢體語言對比。 我進駐村里最困難的，就是幹群關係不好管，卻能正常與群眾溝通。 但在這裡他不明白我說的話，我也不明白他說的話。 王文錦無奈的說道。
溝通極其困難，不僅在語言上，而且在雙方工作理念和管理模式上的差異。
這裡的管理比較簡單，工人一天只做一件事。 我們來看看問題所在，並召集大家開會。 乾式路基可以是乾式路面，乾式路面可以附著在上面，這個概念就會改變，然後它們就會形成乙個連貫的施工。 因此，我們在過去 4 個月內完成了不到 20% 的專案，而 4 個月後完成了 70%。 王文進介紹道。
通過與他們的合作，我們對專案管理有了更深入的了解，他們實行了崗位和雙重職責管理，生產管理既要安全、質量、環保，又要控制成本，這是我們前所未有的經驗，也提高了工作效率。 Kere 5投標專案的分包專案經理Thier說。
幾個月後，大家在工作中達成了默契，成為了朋友，王文錦也漸漸適應了這片連手機訊號都沒有的無人區。
王文錦感慨地說，剛來的時候，他很習到沒有訊號，當他真正想念家人的時候，他拿著手機翻了翻相簿，有網路的時候，他**一些從家裡發來的**，還有孩子們讀書的聲音， 以便記錄他們的成長。
這一天，同事們聚餐時，王文進拿出一批珍藏的辣椒，是妻子委託人從貴州帶來的。
如果你想省錢，就省下一些食物，僅此而已。 王文進開玩笑說。
科熱5號標準專案工程科科長王浩宇說，“我們來哈薩克的時候，因為吃習和當地人不一樣，只能自己做飯，大家在異國他鄉都有了更深的關係，和當地人成了朋友。 ”
科雷5號標準工程助理測量師哈利木江說：“非常感謝貴州公路來哈薩克為我們修路，我們在工作和生活中都建立了深厚的友誼。 ”
“我們很高興中國專業人士來到哈薩克，幫助修路，交流經驗，互相學習習 這個專案意義重大，給商務交流、原材料運輸、人們出行帶來了很大的幫助，我非常感謝。 ”
今年國慶節，王文進將微信頭像換成了一張中國地圖，表示乙個人只有在異國他鄉，才能真正感受到對祖國的思念，才能真正了解國家的力量。
這裡超市貨架上的材料大部分都是從中國進口的，生產過程中使用的裝置都是中國製造的，中國相對以大國為榮。 今年是“一帶一路”倡議提出10周年，這條公路的建設彰顯了兩國友誼，為雙方未來經貿交流搭建了平台，希望能順利完成建設任務，為後續專案推進打下堅實基礎。 王文進說。
記者注：聯絡王文進花了很長時間，畢竟在距離貴陽5535公里的哈薩克無人區，沒有訊號是個大問題。 很多時候，我們都在等待，等待王文進每天晚上回到臨時專案部，借助乙個非常不穩定的訊號塔和我們進行一次簡短的網路通話。 在那片一望無際的沙漠中，幾乎沒有任何可以生長的植物，但由貨櫃改造而成的貴州公路集團專案部，卻屹立在無人區的核心地帶。 我們不禁感嘆公路人的意志力和信念感，這條穿越無人區的沙漠公路，再次見證了“貴州製造”走向世界，也見證了中哈兩個“一帶一路”國家的深厚友誼。
記者：陳秋華、謝昕）。