對於很多好奇的網友來說，他們似乎更關心一些發達國家和地區的消費者在購買什麼樣的新能源汽車，是否和我們國內的消費者一樣
畢竟發達國家和地區發展時間長，本土家用車普及率極高，而且由於人均收入高，本土汽車市場“含金量”很高。 翻譯成白話，發達國家和地區能夠在汽車市場站穩腳跟的品牌和車型，必須具備“真本事”。
前段時間，Clean Technica**發布了今年前10個月歐洲新能源汽車銷量資料，筆者按照銷量從高到低對TOP20車型進行排名，如下**。
在詳細介紹這份榜單之前，有必要給大家乙個關於歐洲新能源汽車市場的科普。 首先，必須要說的是，環保意識在歐洲的汽車消費觀念中占有非常重要的地位，所以歐洲國家不希望看到插電式混合動力汽車仍然排放二氧化碳，很多國家甚至不補貼購買PHEV車型。
其次，在歐洲養育一輛新能源汽車的成本並不比一輛燃油車低多少。 由於歐洲的電價普遍較高，許多國家的電價一般在每千瓦時3元以上，有些國家甚至更高。 這使得歐洲當地消費者購買新能源汽車的初衷，真的是出於這種執念，堅信投資環保是一筆值得的交易。
咱們言歸正傳，從上面提到的**中，我們可以看到，國內大銷量和特價銷量的頂級自主品牌和新車車型，都沒有進入TOP20榜單，只有自主品牌新能源汽車MG4，前10個月銷量為58983輛， 在榜單上排名第六。
在日本，該車型原名為MG Mulan，但為了能夠將國內市場與國際市場相結合，更名為MG4 EV。 但它在中國的銷量卻沒那麼好，從最近乘聯會公布的11月銷量資料來看只有1642輛，或許我們國內消費者和歐洲消費者在購買新能源汽車時關心的事情真的是有區別的，國內消費者考慮的是“冰箱、空調和大彩電”以及空間是否寬敞， 歐洲消費者喜歡MG4 EV的流線型車身、低重心和車輛操控性。
接下來，讓我們來看看特斯拉的兩款車型，它們用可靠的銷售資料驗證了所謂的全球車型。 直觀上看，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3在歐洲市場處於“遙遙領先”的位置，兩款車合計銷量近30萬輛，其他品牌的新能源車型只看其尾燈。
大眾ID.也賣得很好4 和 id3、兩款車前10個月合計銷量近13萬輛，可見大眾生產的新能源汽車在“故鄉”依然火爆。 但這裡不得不說說我們在中國賣的“白菜價”的ID。4 和 id3.讓歐洲當地消費者抱怨，以至於他們公開在社交媒體上抱怨**。
沃爾沃的兩款車型XC40和XC60 PHEV也值得一提，這兩款車在歐洲也賣得不錯，前10個月合計銷量近10萬輛，尤其是操控實力好的XC40（純電動+插電式混合動力）賣得更好。 但在我國，由於XC40的空間較小，而XC60 PHEV的**較高，因此整體銷量一般。
此外，還有一些空間較小但具有操控優勢的型號，也賣得很好。 比如斯柯達ENYAQ（國內稱為明銳旅行車電動版）、福特Kuga PHEV（福特虎的國產插電式版）、標緻208 EV和雷諾梅甘娜EV等，但這些車在我國基本不銷售，或者說根本不敢引入國內銷售，因為它們不僅空間小，智慧型化也不高， 而且還被冠上了“石油發電”的大帽子。
結論]近年來，中國品牌新能源汽車已經掌握了在世界上的絕對話語權，無論是核心三電技術還是智慧型化、科技化和互聯化，中國品牌新能源汽車都處於領先地位。但乙個不容忽視的事實是，我們的一些品牌已經登陸了歐洲市場，但銷量資料卻給我們上了一課，中國品牌新能源汽車距離真正意義上的征服世界還有一定的距離，尤其是“含金量”較高的歐洲市場。 接下來，預計中國品牌新能源汽車將繼續努力，爭取早日實現中國汽車遍布全球的願景。