近日，有**和網友分別提前拍照**、跑在路上**小公尺首款轎車SU7。 從**和**來看，之前迷彩車的很多細節都得到了確認，在揭開最後一層“面紗”看真車後，希文發現小公尺Su7的外觀還是有幾個亮點的。
首先，新車的側面，整體造型類似於保時捷的純電動GT Taycan，整體造型低窪，採用溜背造型設計。 門的半隱藏式設計進一步降低了風阻，保證了實用性。
保時捷 Taycan 側。
後部的設計也有幾個亮點。 首先是有乙個用於提公升尾翼的機構，它在高速下提供下壓力。 二是保險槓下緣具有豐富的空氣動力學造型設計，凸顯了汽車的運動感。 後備箱門的左下角和右下角分別標有“北京小公尺”和“SU7 MAX”字樣。
汽車前部與工信部公布的**造型相同，前部前部像很多新能源車型一樣，追求低風阻，壓得很低，車燈的造型也比較特別，點亮後有一定的辨識度。
整體來看，小公尺SU7系列轎車的設計與現階段大多數電動車相同，追求更低的風阻和新能源車型的差異化。 從工信部具體引數資訊來看，據了解，小公尺Su7的長寬高分別為4997 1963 1440mm，軸距為3000mm，按照習定義為中大型純電動汽車。 在配置上，與小公尺手機的習相同，將分為標準版、專業版和MAX版，對應不同的智慧型駕駛輔助級別、續航里程和電機功率。
作為雷軍前半生的名聲，用積蓄打造的第一款車型，小公尺Su7受到了極大的關注和期待，無疑非常高，作為“年輕人的第一輛車”，小公尺Su7剛好迎合了自有品牌在轎車領域發力的時間點。 如智傑S7、阿維塔12、名爵賽博斯特等，在造型設計、技術配置、品牌影響力等方面都極具競爭力。在狼群包圍的環境下，小公尺首款新車SU7能否從包圍圈中脫穎而出？希文認為，如果這兩點做得好，小公尺Su7不會有賣不愁。
1. 新車定價
作為最敏感的購車選擇，新車的官方指導價將首先成為討論的焦點。 有很多新車產品本身還不錯，但在大家都在捲起價效比的環境下，卻被對手一掃而空。 正式發布後，為了換取銷量，降價晚了幾天，但收效甚微——最明顯的例子就是吉利及其合作夥伴推出的極越01。 本來基礎不錯，亮點新穎，但因為新車價格太高，品牌本身影響力不夠，新車一發布就被關閉了。
如果說極越01是乙個反面的例子，那麼減量的正面例子就是文捷M7。 M7剛上市時，情緒和定價都很高，我以為依靠華為和俞承東的影響力可以無所不能，但精明的消費者很快就撿起了M7的“黑史”。 為了實現銷量，文傑不得不以年度**模式的形式加大配置和降價權，再加上俞成東的影響力，最終取得了銷量的遠遙領先。 所以沒有不合適的車，只有不合適的**。
2. 產品規劃
與**息息相關的，自然是機型配置的產品規劃，但此時，希文並不擔心小公尺。 在產品規劃方面，小公尺手機做得非常好，哪怕是型號多的Redmi系列，在產品順序上也不會出現混淆。
對於新的電動汽車品牌來說，最容易發生的事情是，在同一時期內，旗艦車型往往因為發布過早而未能使用車企內部最先進的技術，這是因為技術團隊和車型研發團隊溝通不暢，或者是因為行業整體技術迭代。 如果產品線混亂，不僅會影響車企的形象，還會影響消費者購買汽車的決心。
在汽車產品方面，最好做規劃的是理想汽車，它的L7、L8、L9用數字來區分尺寸和定位，並細化到車型上，用大家更容易理解的air、Pro、MAX作為高低配置的區別。 從小公尺官方公布的資訊來看，小公尺Su7也會用這種命名方式來區分機型的高低配置。
總結：
小公尺手機通過價效比成為年輕人的第一款手機，高價效比發燒友的標籤牢牢貼在自己身上。 所以大家都很期待小公尺首款車的價格。 目前，網際網絡上有30萬和15萬個版本，畢竟雷軍會“一夜之間說服高管”，讓大家更容易體驗到科技的樂趣。 你期望或你猜小公尺 Su7 賣多少錢？歡迎在評論區分享您的觀點。