新能源市場存在一種極端現象，很多人只知道其中乙個，卻不知道另乙個。
也就是說，新車銷量在摩擦，一副繁榮的錯覺，但二手車市場卻像乙個結霜的茄子，崩盤非常明顯。
比如半年前買的理想L8，買的時候沒有打折，今天降價3萬元左右，二手車市場價格持續下跌5萬元左右。
裡裡外外折騰，這輛車至少損失了8萬元。
我不認為任何消費者對8萬元的損失有任何看法，哪怕是所謂的“高階產品”理想L系列，車主對8萬元的認知還是非常明顯的。
一年前購買的理想L8 Pro的落地價在35萬左右，現在網上掛牌的二手車在28萬-29萬左右。
賣給車商，會壓低10%-15%左右，目前車市不景氣，25萬級市場競爭激烈，2024年有競爭公升溫的趨勢。
只要使用者想出換車的想法，汽車經銷商就會從中獲利，先賣車的權利消失了，車輛本身的價值也在下降。
買35萬，賣26萬，這在電動二手車市場是乙個非常殘酷的客觀事實。
今年，我們還購買了一些電動產品，例如Sylphy e-Power和Volkswagen ID3. Kaizen A07 和 AION S Max，這些新型號已經明顯鬆動。
為了應對內捲化，公司一方面會提高產品實力，另一方面會降低產品質量，技術戰和初戰同時進行，這樣會獲得新車使用者，但會讓老車主的價值崩潰。
新能源不可能有任何保值率。
從經濟角度來看，結構越簡單，模型越低，模型越少，在銷售二手車時，越能鎖定使用者的價值，比如傳統燃油車時代，穩定，二手車市場高。
當然，傳統燃油車也存在配置低、動力弱的問題。
從新能源時代開始，確實體驗感更好，加速更快，技術感更好，NVH更有優勢，一方面強化了使用體驗感，但也不得不承認，二手車的殘值基本為零。
即便是像特斯拉這樣實力雄厚的企業，Model Y在銷售二手車時的保值率，也不如傳統燃油車時代的二線品牌高。
電動化產品帶來全新的體驗感，尤其是在日常使用中，經濟效能非常出色，日常愉悅感十分舒適，不用打加油站。
但有乙個核心資料是，中國第一位車主的換車週期是4-5年，絕大多數人都是在5年後換車的。
賣二手車很傷人，當然對於二手車使用者來說，買二手新能源是非常划算的。
比如一開始說的理想的L8 Pro，年初落地了35萬，現在如果找到好的車源，還可以拿下28萬-29萬，如果直接省6萬，就很香了。
有一種人買車不考慮保值率，玩“活在當下”，這也是一種消費觀念，但如果與價值掛鉤，這樣的消費觀念會讓你在賣車時懷疑生活。
你以為你的車可以賣多一點，但實際上，它會讓你失望。