20世紀50年代，義大利的製造業發展尤為迅速，從乙個相對落後的農業國家轉變為世界上最強大的現代經濟體之一。 那段時間，義大利也湧現出許多跑車品牌，除了耳熟能詳的阿爾法羅密歐、法拉利等。
當時，義大利有很多小型汽車製造商，其中大部分都使用了菲亞特的技術部件和底盤架構，今天介紹的Bandini就是這樣乙個“小作坊”，它以打造750 GT Veloce而聞名，義大利設計工作室Zagato也對其進行了優化，使其更加優雅。
創始人 Ilario Bandini 於 1946 年在他的家鄉義大利北部城市弗利創立了這家公司。 他使用航空鋼作為管狀底盤，並手工安裝鋁製機身。
伊拉里奧·班迪尼 （Ilario Bandini） 也是一名賽車手，他駕駛他的賽車參加了 60 多場比賽，並取得了 19 場勝利。 Bandini 750 GT Veloce 於 1955 年生產，兼具輕量化和高效能。
*這輛車的底盤編號是1001B。 底盤由特殊的橢圓形鋼管製成，底盤重 27 公斤，由 Bandini-Crosley 四缸發動機提供動力，該發動機帶有雙頂置凸輪軸和 Weber 化油器。 因此，Bandini 可以在 7000 rpm 時爆發出 66 hp 的最大功率。 這聽起來可能不多，但你要知道，這輛車的總重量只有670公斤。
Zagato 後來優化了汽車的車身，750 GT Veloce 使用了與 1954 年款 Moretti 750 類似的“車身”，後者後來出現在菲亞特 Abarth 750 上。
在20世紀60年代，這輛車被進口到美國，並參加了一系列比賽（包括賽百靈12小時耐力賽），在一次賽車事故後，這輛車已經準備好進行修復。 不幸的是，店主維克多·盧肯斯（Victor Lukens）因吸吮而死亡，因此維修計畫已被擱置。 這輛跑車在修理廠院子裡的一棵樹下停了將近 13 年。
2024年，傑里·格里夫斯（Jerry Greaves）購買了殘骸，並開始尋找修復零件。 20 年後，迪諾·班迪尼 （Dino Bandini） 從他那裡買下了這輛車的所有東西，並將其運回義大利進行全面修復。 修復工作更換了車身原本損壞的鋁製部件，同時對原來的發動機進行了大修，並恢復了外部和內部。
資料顯示，自2024年（義大利修復後）以來，該車已經行駛了3000公里，從裡到外幾乎和新的一樣好。
內飾看起來很有激情，紅色皮革、木製方向盤和許多細節使 750 GT Veloce 成為罕見的經典之作。
近年來，非常特殊的歷史和生產的稀有性大大增加了班迪尼的價值。 根據拍賣行的估價，這輛車的拍賣價格可能在40萬至60萬歐元之間，幾乎與歐洲的蘭博基尼Revuelto相同。 1 馬力 10,000 歐元，你會考慮嗎？