大秦鐵路，鐵路運輸服務，主要運輸煤炭。
我對未來幾年煤炭行業的繁榮是看好的，所以大秦鐵路作為配套的運輸服務，不會有好日子過，畢竟地主家裡沒有餘糧，也不會給工人好好**。
當然，大秦鐵路的基本面還是很穩的，哪怕營收和利潤下滑，至於懸崖式的誇張下滑，更可能是溫水煮青蛙慢慢**。
至於分紅，要穩定下來並不容易，因為大秦的可轉債還是存在的。
我於 2019 年 8 月開始干預，初始**價格為 749元。 2024年12月清關。 大概只拿到了8%左右的年化收益率，基本上是賺了**利息。 審查期間的買入、交易和賣出仍然是由於高低切換沒有做好。
在這一輪新倉位中，關於個人**點，因為我不會把它當作長期**來持有，更多的是高低波段的動態持有，所以我從短期股價波動、PB、市值低點、10年收益等方面進行觀察。
從短期股價波動來看，我認為大秦鐵路在7時是合理的**6元，最好能能8元在 5 美元以上賣出。 而**點方面，6低於 5 美元的干預是相對安全的，即使未來股息減少，那麼股息收益率也保證至少為 5%。
縱觀PB近幾年的低點，最低的估值為07PB，每股淨資產預計為865元，對應股價605元。
從近幾年市值偏低的情況來看，市值在900-1000億，對應的股價為586~6.51元。
從10年投資回報的邏輯來看，10年淨利潤為1209億，對應市值1209億，對應股價為786元。
此外，大秦可轉債目前轉換價格為622元。
對於這一輪定位，計畫在651元起倉，622元開始重倉，跌破586元，我甘願無腦**。 當然，如果股價漲到8超過5元的時候，我還是會逐步提現，把最後的利潤給更需要的人。
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投資是有風險的，入市時需要謹慎，開始規劃我的2024年