作者 |編輯：王長生 |HJJ的3小時新聞發布會，在汽車發布會上確實不常見。 台下有人打哈欠，50多歲的雷軍繼續輸出。
暫且不說小公尺SU7的續航時間，雷軍的續航還真長。
這麼多年，小公尺喜歡在各個領域“搶占先機”。我剛做小公尺手機的時候，就是根據每家公司的配置來滾動**，在相同**的基礎上滾動引數。
小公尺的邏輯與蘋果和特斯拉不同。 蘋果喜歡做一些開創性的事情，比如全面屏。 它很醜，但它是蘋果的原創。 小公尺並非如此，小公尺的邏輯是將現有技術推得更遠，讓不易用的技術變得易用。
從這個角度來看，從手機到汽車，小公尺都沒有改變。
當這種思路涉及到製造汽車時，我們會發現小公尺汽車並沒有給汽車行業帶來任何新東西。論點的每一點看起來都好一點，但確實沒有產生新的“增量”。 半個朋友圈都在嚎啕大哭，說小公尺Su7發布後，就像乙個還拿著琵琶半遮半臉的美女突然露了出來。
如果不是那麼漂亮，我只希望它能漂亮。 技術好不好，歸根結底，還不是最終決定。
一輛賣50萬元的汽車是工業廢料，賣15萬元就是工業奇蹟。
令很多飯迷失望的是，錢都準備好了，雷軍什麼都說了，卻沒有說**。
作為資深韭菜，我總是習慣性地在會後看新聞發布會。
港股恆生指數上漲252%，美股魏小麗當晚也上漲，但小公尺股價在新聞發布會開盤後一路下跌，最後點讚上調綠油**價。
最後還是股東們忍受了這一切
我們來談談小公尺的想法。
在整個發布會上，小公尺沒有推出投影儀，也沒有推出冰箱彩電。 小公尺Su7的突破一直圍繞著底層架構展開這就是“摩德納”架構
聽那些有點像以色列情報機構莫納德的人，我敢打賭肯定會有**錯別字。
在這個架構下，小公尺給出了五大核心技術——
小公尺超級馬達小公尺HyperEngine，小公尺自主研發的CTB多合一電池技術， 小公尺超大型壓鑄件小公尺Hypercasting，小公尺全棧自研智慧型駕駛技術小公尺飛行員也是如此小公尺智慧型座艙xiaomi smart cabin。
作為使用者，很明顯，兩家公司的三電技術其實有很大的不同。
雷軍說他的電池是安全的，但吉利的電池似乎沒有危險。 雷軍稱讚小公尺汽車動力強勁，百公里加速2公里8 秒，但加速至 100 公里/小時 32秒的車似乎並不慢。
也就是說，事實上，與整車相關的技術不會給使用者體驗帶來根本性的變化。
大家用的是同一套**商，哪怕有一些差距，又能相差多遠呢？把錢扔過去，商家自然會給你想出好東西。
前4項技術都與整車有關，只有小公尺智慧型座艙與生態有關。
智慧型座艙是小公尺汽車真正與眾不同的原因。
造車很簡單，看看當初湧現了多少造車新勢力，但要打造生態卻很難因為生態需要有場景
從使用者的角度來看，感知可能是顯而易見的。
當你落車時，智慧型汽車會自行前往指定地點。 就在你上樓的時候，智慧型汽車會告訴智慧型家居，“主人快xx秒到家了”。
智慧型家居可以提前開啟空調、拉上窗簾、開燈，甚至智慧型音箱也可以提前放好自己喜歡的歌曲。
這種“全世界都舔狗”的體驗，一旦使用，就再也回不去了。
在未來的生活中，汽車不是乙個獨立的個體，而是“人、車、家”生活圈中不可或缺的一部分。 乙個人用蘋果手機，開著華為車，用小公尺軟體，想想都尷尬。
家家戶戶都在爭奪最重要的入口，而那個入口就是汽車。
與賺錢有關的一切都是一件大事，各車企都開始密集布局。 華為搞過HarmonyOS，手機觸屏就能無縫連線，蔚來也推出了蔚來手機，簡直就像一把大車鑰匙。
小公尺智慧型座艙的核心競爭力在哪裡？有兩個方面，一方面“來的人不拒絕還有另乙個方面“多生孩子”。
讓我們先說“來的人不拒絕”。
雷軍在發布會上表示，蘋果使用者在駕駛小公尺汽車時，也可以享受到高品質的體驗。 小公尺汽車與蘋果裝置的相容性非常好小公尺智慧型座艙支援CarPlay、AirPlay等功能
在小公尺汽車的後座，您不僅可以使用小公尺平板電腦，還可以支援蘋果iPad後置擴充套件。
這看似簡單，但實際上非常困難。 這和你去肯德基吃飯差不多，肯德基告訴你，你可以在我家吃麥當勞，我會免費給你番茄醬。
老闆大花紋。
讓我們談談“多生孩子”。
如果要實施一組生態系統，最關鍵的指標是訪問量。 如果沒有人和你一起玩，自己玩有什麼意義？
根據小公尺近日公布的資料，全球月活躍使用者數已超過6億。 澎湃的OS是基於Android vela系統開發的，基於Android公升級非常方便。 因此，小公尺 Surging OS 迅速覆蓋了 35億到5億手機使用者可能只需要一年時間。
手機是一體的，家用電器是另一回事。
小公尺的AIoT平台已經連線了超過7億台物聯網裝置。 從電視、洗衣機、冰箱、空調等大型家電，到插座、燈、揚聲器、閘道器、各種感測器等小型裝置，小公尺應有盡有，都接入AIoT平台。
“多生孩子打架就好了”，如果整個房子都是小公尺智慧型家居，而你用的是小公尺手機，買小公尺車不是理所當然嗎？
話雖如此，這也是雷軍一步到位的陰謀——我只是要公開抓住蘋果使用者。
蘋果使用者在中國是乙個龐大的基數，每年超過一半的出貨量都流入了iPhone。 然而，這部分使用者在智慧型汽車方面並不十分滿意。
比亞迪只支援華為，文傑只支援華為，國內很多廠商只支援安卓手機作為車鑰匙，甚至抵制蘋果的carplay。
而此時，雷軍站起身來，對著“無家可歸”的蘋果使用者喊道：“來找我，你們可以和我一起享受正常的待遇。 ”
誰不能被誘惑？只問誰不能被誘惑？
從賣車到賣手機，小集團要撬動大集團是比較困難的。
我們假設乙個完美的情況——即使所有蔚來車主都買了一部蔚來手機，而且每人都有一部，也不過是幾十萬的手機訂單，還不如小公尺新手機幾分鐘賣出去的那麼多。
從賣手機到賣車，“大團帶小團”相對簡單，華為已經證明了這一點。
華為擁有數億使用者，只要有 01%的人忠於品牌，購買華為文傑，也就是幾十萬的訂單，可以撬動希愛力百億的市值。
所以，利用自己在手機行業的影響力，將這種影響力轉移到智慧型座艙上，雷軍相當於在起步時加速。
只是我們真的想充分發揮澎湃的作業系統的潛力據估計，該版本還需要兩次大型迭代。使用者選擇小公尺汽車的前提是，汽車足以在功能上產生質的變化。
至於如何啟動這個殺手級應用，那也是雷軍接下來要考慮的問題。