站在2024年的尾聲，回顧這一年，我們發現很多網際網絡大公司都“瘦”了。
位元組跳動大幅淘汰了PICO團隊，關閉並關閉了部分遊戲專案騰訊精簡XR業務線，改變硬體發展路徑美團放棄自營打車，全面轉向聚合模式小紅書關閉了其自營電子商務平台Little Oasis，JD.com 關閉了其印度尼西亞和泰國網站......
定焦盤點了2024年龍頭廠商的“**行動”，請見下表：
瘦並不意味著不健康，也許是為了保持身材，走得更穩。 更值得一提的是，為什麼2024年大廠要“**這些行為背後的共同邏輯是什麼？
我們總結為三個方面：聚焦主業，縮副業，接受現實。這樣一來，大型廠商就能做到：做自己能做的事，放棄自己不擅長的，淘汰不擅長的，最終降本增效，提高應對風險的能力。
專注主業，做自己能幹的事
第一步通常是專注於主營業務。
這幾年，網際網絡行業機會很多，幾乎所有的大公司都擺出擴張的姿態，爭帝國、搶地、建城牆，導致資源和人員非常分散。 比如滴滴，三年前，在社群**大戰中，頭部的幾家大廠都倒下了做“雜貨店”生意，而沒有直接關係的滴滴也加入了混戰，沒過多久就撤退倒閉了。
滴滴的APP在美股IPO後已經下架了18個月，公司內部一直在整改。 2024年1月，滴滴APP將恢復上線，全年將繼續投資主營業務——網約車。
網約車是滴滴的基本市場，在下架APP期間，該市場被競爭對手搶占。 高德、美團、T3三出門“趁火搶劫”，一度讓外界覺得滴滴危險。 滴滴回歸後，集中精力吸引新客，推動振興，重回增長軌道。最新資料顯示，滴滴中國第三季度旅遊業務日均訂單量為3130萬，突破了單季度的歷史峰值。
與此同時，計程車業務平均每天要處理4000萬個訂單除了自動駕駛，滴滴也不再大量投資其他業務。
一位投資人告訴鼎角，滴滴已經過了講故事的階段，滴滴的橙心首選是為IPO講故事，現在當務之急是鞏固計程車基礎市場。
如果說滴滴的案例有點特殊，那麼騰訊和阿里巴巴更具代表性。
在2024年底騰訊內部的一次員工會議上，馬的講話為騰訊2024年全年的戰略方向奠定了基礎。 當時他說，很多業務要砍掉，非核心業務下放太多不划算，被朋友牽入歧途。 基於此，騰訊將在2024年裁掉許多存在感較低的業務部門，並關閉一些重新發明輪子的產品。
馬化騰當時也表示，第乙個號碼基本上是整個公司的希望，第乙個號碼已經建立，後者希望更貼近交易，做好電商閉環。
* 誕生於擁有13億使用者的微信生態，可以說是天生就擁有了黃金工作碗，但與抖音和快手相比，卻一直不溫不火。 2024年，騰訊將繼續投資**號，加速商業化。 乙個直觀的指標是，**廣告和直播的服務費有所上漲，促成了騰訊更高的毛利率。
11月15日，騰訊發布第三季度財報，其中一大亮點是其收入結構正在從**、遊戲直播等低毛利專案向小遊戲平台服務費、**廣告、直播服務費等高毛利率專案遷移。 騰訊總裁劉霖表示，騰訊已進入高質量的收入增長模式，可以提供比過去更大的運營槓桿。
如果你抓住了那些具有戰略意義、能做好的專案，公司的業績通常不會太差。
2024年，阿里巴巴將全方位聚焦主營業務，調整不僅在產品層面，更在集團架構層面，堪稱“翻天覆地”。
在3月的“分拆”行動中，阿里巴巴啟動了“1+6+N”的組織改革，成立了六大事業群和多家事業公司，各自擁有相對獨立的經營權。 這背後的邏輯是，阿里巴巴優先考慮現有業務，並定義核心和非核心業務。
阿里巴巴集團首席執行官吳永明在第三季度財報中表示，對於核心業務，阿里巴巴將保持高強度的資源和研發投入對於非核心業務，資產價值將通過盡快盈利或其他資本化方式實現。
這意味著阿里巴巴將把整個集團最好的資源投入到其核心業務中。
如果說過去各大網際網絡公司都在“攻關”，那麼2024年，他們就“攻堅”了，守住自己的核心業務就是成功。 畢竟，找到正確的界限很重要。
縮減你的副業，放棄你不擅長的東西
由於過去幾年大廠的瘋狂擴張，產生了一堆“副業”。 滴滴雜貨店購物、美團打車、位元組遊戲，都算是“不做生意”。 如今，隨著大型工廠專注於其主營業務，一些業務不得不放棄。
位元組跳動是所有大廠商中界限最模糊的公司，它曾經就像乙個應用工廠，用各種應用闖入別人的領地——教育、遊戲、**房地產、VR......憑藉頭條和抖音這兩個超級應用程式，它試圖改變一切。
事實上，位元組跳動的很多“副業”都做得不好，比如**、地產、遊戲等，其中**業務將在2024年完全剝離並關閉，遊戲業務將在2024年經歷大幅收縮。
位元組的遊戲品牌叫朝溪光年，由位元組斥資數百億美元收購的幾家遊戲公司組成，曾是位元組六大業務板塊之一，與抖音並列。 2024年，朝夕光年將投資自研精品遊戲賽道，與騰訊、網易展開角逐。
但在遊戲開發方面，Byte 從來都不擅長，尤其是對於中重度遊戲。 11月底，超熙光開始調整方向，業務全面收縮，逐步關閉尚未上線的專案，只保留部分員工維持已上線專案的運營。 相當於花了幾百億人民幣買一堂課。
類似的情況也發生在小紅書上。 小紅書是乙個以“種草”為起點的網路社群。 從產品形態來看，小紅書離交易非常近——使用者已經種下，下一步就是購買，所以小紅書想做電商早就想了。
小紅書於2024年推出自營店“福利社”，2024年推出自營電商平台“小綠洲”，但分別於2024年10月和11月關閉。
小紅書前的矛盾是，使用者總是在小紅書種草，然後去其他電商平台下單。 小紅書上的產品資訊量巨大，使用者信任博主創作的內容，卻不認可小紅書的自營產品。
小紅書也想通了，與其掉進坑里，做自己不擅長的事情，不如果斷放棄。
美團放棄自營計程車是可以預見的事情。
作為乙個“吃喝玩樂”的平台，美團最大的價值在於鏈結。 在計程車方面，交通運力是否由美團排程，對使用者來說影響不大。 更何況，已經有滴滴這樣的超級巨頭，美團做自營網約車平台既不可能也沒有必要。
2024年，美團進入網約車賽道，靠補貼在上海、南京等城市拿下了不少市場份額，但很快就被滴滴搶了回來。 由於成本、競爭、合規等原因，美團自營網約車業務一直不景氣，直到2024年3月，美團才正式宣布將完全放棄自營網約車，全面轉向聚合模式。
美團已經停止了對自身司機的補貼，並正在逐步減少資源和人力投入。 對於美團來說，在計程車業務中輕裝上陣更符合當下的競爭環境。
從以上三個案例可以看出，乙個大廠能不能做生意，一方面要看能力邊界，另一方面要有持續投入的耐心。 美團和小紅書都是有耐心的公司，但優勢和特點明顯，競爭對手實力雄厚;位元組跳動的打法一直是快進快出、快試錯、快止損。 在擴張期，大型製造商有決心和能力投資新業務;在收縮期，一切都必須更接近核心競爭力。
京東.com的新業務在2024年繼續萎縮，尤其是在京西及其海外業務。 2024年，JD.com 將全面退出東南亞電商戰場，關閉運營了七年的印尼站和運營五年的泰國站，只保留部分倉儲業務。 由於海外業務規模的縮小，京東.com的新業務收入持續下滑，對集團收入的貢獻越來越低。
京東.com的萎縮並不能代表整個行業，僅僅是因為其自身的原因。 出海是2024年的熱門方向，拼多多、阿里巴巴、抖音電商都在海外押注。 一退一進，大廠戰略和能力的差異體現出來。
接受現實，拆解無利可圖的
2024年，對眾多企業的“畫餅能力”提出了巨大挑戰。 無論餡餅畫得多麼好，如果不能在嘴裡吃，那就沒有意義了，比如曾經被大廠商追捧的XR（擴充套件現實）。
騰訊、位元組跳動、愛奇藝都在XR業務上投入巨資，隨後在2024年都大幅萎縮。 這是乙個破滅夢想和接受現實的過程。
騰訊的XR部門於2024年正式成立，承載著騰訊對元宇宙的探索，一度想收購遊戲手機品牌黑鯊。 因為華騰馬提出了“真實網際網絡”的概念，他認為這是繼移動網際網絡之後的下一波機遇——線上線下融合、虛擬世界與現實世界融合。
位元組斥資近百億元收購VR硬體公司PICO，於2024年底進入VR賽道，隨後投入大量人力物力“大力創造奇蹟”。 2024年推出返現策略，允許使用者每天使用30分鐘，連續打卡180天後，返還購買價格的一半。 還推出了王習、鄭軍、王峰在《PICO**》中的VR演唱會，幾乎不計成本。 在不到一年的時間裡，筆克團隊已從300人發展到2,000人。
愛奇藝內部孵化了自主運營的VR硬體品牌奇遇VR，走“硬體+內容”路線，推出多款VR一體機，新品將於2024年1月發布。
這些網際網絡巨頭非常重視內容，希望抓住未來十年的機遇他們認為VR是未來，但結果，他們不僅在短期內看不到結果，還拖累了現有業務，增加了公司的虧損。
2023 年，整個行業的熱情正在迅速消退。 今年2月，騰訊改變了硬體開發路徑，縮減了XR團隊的規模，只保留了一小部分團隊進行業務探索奇遇VR在各大電商平台的產品全部下架，有員工反映被拖欠了幾個月的工資位元組跳動也在11月初對PICO進行了結構調整，縮小了團隊規模，大量員工被解雇或調動。
這種轟轟烈烈的探索已經按下了暫停鍵。
一切都是可追溯的。 早在2024年3月，位元組跳動CEO梁如波就將資訊平台和電商列為主營業務，PICO、遊戲、教育等業務在前期可以隨時減持。 基調是專注於投資並加強基本面。
到2024年，自動駕駛也在萎縮。 眾所周知，自動駕駛一直都是虧損的生意，尤其是在大型工廠，這是乙個短期內難以盈利的成本中心。
阿里啟動“1+6+N”後，達摩學院被歸類為非核心“N”，沒過多久，達摩學院就宣布放棄自動駕駛業務，部分人員被調入菜鳥組，其餘人員被調離或下崗。 11月，達摩院向浙江大學捐贈量子實驗室和裝置。
現在，還在全方位押注自動駕駛的大廠商並不多，畢竟經過這麼多年的投入，技術還沒有完全成熟，商用變現的壓力還是很大的。 尤其是AI大模型成為2024年熱門話題後，幾乎所有大廠商都在集中精力開發大模型，將本該投入到其他業務上的資源分散開來。
然而，人工智慧模型是否會像元宇宙一樣短暫，最終“欺騙”大廠商的子彈，還有待觀察。
此外，還有一些燒錢的專案，比如汽車製造，也不同程度地縮水了。 在2024年全面聚焦主營業務後，滴滴加緊了對“達文西”汽車製造專案的投資，並於8月以58億港元的價格將其出售給小鵬汽車。 根據交易公告，滴滴的造車專案分別在2024年和2024年虧損7.63 億和 2638億元。
對於這些需要持續投入，短期內難以取得成效的專案，大型廠商已經開始主動止損。 有的大廠完全廢棄，有的留著少數人伺機。
在產品層面，2024年，大廠將關閉一些存在感不強、發展空間不大的專案。 騰訊**音訊平台“企鵝FM”、日程管理工具“騰訊待辦”、*語音直播平台“NOW Live”均已或即將下架網易短龍平台“知識高速公路”停運;快手關閉了其**資訊應用程式“快手”......
在股票競爭的時代，重新發明輪子是對資源的巨大浪費。 在非核心領域，既然對手做得不錯，不如把市場給對手。
結論
任何行業都有週期，網際網絡也不例外。 移動網際網絡的浪潮持續了大約十年2024年已經接近尾聲，很多大廠進入了降本增效的下行通道。 但突如其來的疫情打亂了節奏，導致線上需求爆發，帶動了新一輪的增長。
疫情期間，小紅書、嗶哩嗶哩、拼多多等網際網絡企業在使用者數量、員工數量、公司營收等方面都取得了巨大的增長。 幾乎所有的網際網絡公司都在快速擴張，爭奪僅存的少數流量紅利。
然而，大週期是不可逆轉的，網際網絡的衰退並沒有結束，只是被推遲了此**擴充套件已於2024年下半年結束。 隨著疫情成為過去，線下業務恢復正常，各大網際網絡企業再次開始降本增效。 這是2024年大廠的背景。
從外延擴張到內生增長，大廠的發展模式發生了變化。 果斷放棄無利可圖的專案，砍掉所有可以砍掉的產品，淘汰多餘的部門和人員，成為順理成章的事情。
從長遠來看，這關乎生存和發展。
也許大廠又有機會“發胖”了，而在未來的新浪潮中，催化劑可能是AI，也許是VR，誰知道呢？
文章**：固定焦點。