最近，多艘貨櫃船在紅海遭到胡塞武裝的襲擊。
馬士基、赫伯羅特、達飛輪船、MSC（地中海航運）暫停了前往曼德海峽的航行。
MSC，其船隻將停止通過紅海
由於紅海地區當前局勢的進一步惡化，CMA CGM決定暫停紅海航線
馬士基、馬士基船隻通過曼德海峽暫停航行，直至另行通知
在上週赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的一艘船隻遭到襲擊後，該公司還決定暫停該地區的航行，直到12月18日。
紅海局勢惡化，四大航運公司都宣布暫停紅海航線這意味著亞洲和歐洲之間的航運將避開從紅海到南非好望角的蘇伊士運河，從而導致成本增加、運費**和船期延誤。
目前，其他承運商也面臨著巨大的避險壓力，如果出現大規模的停牌和偏離，這將對全球**鏈造成嚴重打擊。
胡塞武裝最近的襲擊再次表明，他們的行動對國際航運構成了重大風險。 倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風險地區商船需要提前通知保險人，購買戰爭保險後方可通行。
亞洲和歐洲之間的大量**是通過紅海水域進行的，其安全局勢令人非常擔憂。
分析人士認為，航空公司的主要選擇是繞道好望角這使得從亞洲航行到北歐和東地中海長達 10 天成為可能。
另外海運成本急劇增加根據蘇伊士運河中斷的規模和持續時間，預計海運費**將高達100%。
紅海及其周邊海域緊張局勢加劇，將對國際航運和第一鏈造成嚴重影響，增加貨物運輸和安全成本，提高貨物成本。 如果紅海被胡塞武裝封鎖，將對西方經濟和全球**鏈產生重大影響。
巴勒斯坦人和以色列人加劇了衝突蔓延的風險，隨著紅海緊張局勢的持續加劇，美國的軍事介入可能會增加。
最危險的情況是該地區爆發全面戰爭，涉及該地區國家和美國。 據俄羅斯媒體17**報道，美國正在考慮打擊胡塞武裝，人們擔心戰爭擴張的風險正在上公升。
受此影響，加上巴拿馬運河乾旱和通航限制以及航運公司減少SCFI貨櫃運價指數受聲回公升，實現三連漲。
最新上海貨櫃出口貨運指數（SCFI）**6131點來到109352點，周漲幅擴大至5點94%。四大遠洋航線綜合性**，今年增幅創歷史新高。
四大遠洋航線中，除美國西部外漲幅超過10條，歐洲航線重回1000元，美國東部漲幅最大。 具體來看，歐洲和地中海航線的運價已經連續兩周大幅上漲，而且這一時期的漲幅是。 1、美西運價**9，美東運價149％。
在最新一期的德魯裡世界貨櫃指數（WCI）**4%中，上海至歐洲和地中海的運費分別上漲了7%和6%。
相關船公司12月15日推出的漲價計畫如期實施，漲幅約24%至33%;有貨代指出，過去市場不好的時候，船公司擔心收入太少，無法生存，只好討價還價。
據估計，美國西部約40%的航班已經減少，美國東線由於巴拿馬運河排隊時間長，自動減少了航班數量，有的船隻繞過了蘇伊士運河，有的甚至繞過了好望角。
業內人士**，有別於以往短期漲價運費**可能會持續很長時間，不會很快下降。 如果漲價持續時間不夠長，1月1日可能會出現另一波漲價。 由於疫情期間超高運價的影響，船公司的胃口有所增加。 疫情前，每次漲價通常只有100美元，但現在動輒喊一千塊錢就很容易了，實際漲幅在3-600美元。
貨代業內人士指出，船公司在15日的漲價中表現出堅定的態度，但實際執行情況存在差異。 以USWC航線為例，漲價的差價高達300美元。 這表明一些承運人正試圖利用這種價格上漲，以比大多數競爭對手更低的價格獲得更多的貨物。 不過，這種做法是否會影響後續運價，還有待觀察。
不過，1月初價格有可能再次上漲，歐洲專線最有可能再次上漲，一是因為紅海目前的情況，二是因為歐洲市場在農曆新年前的出貨效果比美專線高得多。 因此，在這次大貨櫃2000美元的運價之後，歐洲專線在1月份喊出了3000美元的目標。
值得注意的是，多家航運公司（馬士基、達飛輪船、赫伯羅特）包括剛剛宣布漲價的MSC2024年1月1日起，亞洲-北歐、地中海航線的FAK費率將再次大幅上調12月15日的漲幅為2-5%。
*：海事網路。 ）
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