它的動力可以用一句話來概括：目前表面最強的磷酸鐵鋰電池，解決了電車續航時間短、充電慢、安全性低三大痛點。
因此，從官方宣告來看，金磚國家電池有三大優勢。
世界上最安全的動力電池。
2.全球產能利用率最高的磷酸鐵鋰電池。
3、全球量產充放電速度最快的磷酸鐵鋰電池。
但是沒人願意看，今天就來給大家好好看看吧，“金磚電池”真的有那麼好嗎？要知道它有什麼如此強大，你必須首先知道它是什麼以及它有什麼作用。
所謂“金磚電池”，不是用黃金做的，而是極氪研發的磷酸鐵鋰電池，作為新能源汽車的動力電池組。 磷酸鐵鋰電池又稱鋰電池，是改變世界的偉大發明，起源於上世紀90年代的美國，後來被日本、南韓和中國發揚光大。
日韓正在將鋰電池用於手機等產品，迅速推動了智慧型手機的發展。 中國在有軌電車動力電池組中使用鋰電池，造就了全球最大的有軌電車市場和鋰電池產業。
但是，早期鋰電池的能量密度較低，因此當時的有軌電車的電池壽命非常捉詣，稱其為老人的音樂並不為過。 為了彌補這一短板，科學家發明了三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池形成了兩條技術路線。
其實兩者的本質並沒有太大的區別，都是液態電解質鋰離子電池，只是正極材料不同，導致兩款電池的效能不同。
三元鋰電池具有更高的能量密度、更強的放電功率和低溫穩定性，但熱穩定性很差，安全性不如磷酸鐵鋰電池，製造成本也相對較高。
於是，汽車動力電池廠商分成兩派，寧德時代主打三元鋰電池，比亞迪頑強敲擊磷酸鐵鋰電池。 高階車型配備三元鋰電池，低端車型配備磷酸鐵鋰電池。 後來大家都知道發生了什麼，比亞迪推出了“刀片電池”，在體積利用率上大做文章，強行將磷酸鐵鋰電池的能量密度提公升到更高的水平，同時安全性也更上一層樓。
隨著有軌電車越來越普及，三元鋰電池的缺點也越來越明顯，遇到電池組非常容易引爆，車主的逃生時間很短。 舉個實際的例子，今年6月，大眾ID4人撞上收費站，車內當場造成4人死亡，事故車裝有三元鋰電池。
因此，三元鋰電池被推到了最前沿，有軌電車的市場需求也發生了新的變化。 對於新生力量來說就更難了，因為電池基本都是靠採購，但磷酸鐵鋰電池的領頭羊是比亞迪，買它的電池不就等於“資本敵人”了嗎？
像小鵬汽車這樣的車企選擇了妥協，部分車型搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰電池。 而極氪選擇了自我發展的道路，於是“金磚電池”誕生了。
磷酸鐵鋰電池有兩大痛點，能量密度低和低溫穩定性差，這兩點都被比亞迪的刀片電池解決了，所以金磚電池必須做一點，那就是超越刀片電池。
在不改變材料的情況下，提高能量密度的唯一方法是提高體積利用率。 其實，電池組並不是乙個整體，先把電芯做成小電池，小電池再形成模組，模組最後形成大電池組，小電池之間、模組之間會留有間隙用於散熱，所以傳統電池組的體積利用率不到50%。
刀片電池採用刀片狀排列的電芯，將體積利用率提高到756%，因此能量密度也增加到150Wh kg。 金磚國家電池的技術路線與刀片電池相似，但比後者更極端。
採用電芯、上蓋、底板的“緊湊夾層結構”，釋放電芯隔間的縱向空間電芯間採用航空級超薄熱障材料，全面提公升體積利用率同時，在電池底部採用一體式液冷托盤，取代傳統水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓。
從資料上看，金磚國家電池取樣線總長度也縮短了157公尺，核心部件數量減少了35%，體積利用率達到837%，全球首創，所以金磚電池的能量密度優於刀片電池，甚至可以與三元鋰電池相媲美。
然而，金磚電池的領先地位遠不止於此，極氪自主研發的全球800V架構，搭配800V極致充電技術，金磚電池最大充電功率可達500kW，最高充電倍率達到45c；在10%80%快充範圍內，充電15分鐘的續航時間提公升500公里以上，成為全球量產最快的量產充電磷酸鐵鋰電池，放電效能也更加優異，3秒的脈衝放電率最高可達16C，放電功率比一般電池組更強， 而且機型效能會更強，打破磷酸鐵鋰電池不能高階的魔咒。
最後，在安全性方面，刀片電池被稱為“針刺測試不是**”，金磚電池公升級為“超壓針刺測試”：充滿電狀態下的金磚電池電芯首次採用國標15倍的擠壓力，使擠壓變形達到30%以上;靜置1小時後，用5公釐鋼針從彎曲程度最大的點針刺穿，使電芯直接短路，電芯全程不**、非**。
總而言之，如果要問金磚電池有多厲害，三個“最”字就能告訴你答案，也可以簡單理解，理論上金磚電池比刀片電池更強大。