十年前，說到BBA，很多人會認為是富人專屬的，但如果現在有人告訴你，現在10萬左右就能買到“BBA”，你會不覺得不可思議嗎？
沒錯，隨著國內汽車產業的發展，低質和高品質的車型不斷湧現，內捲化和價值內捲化不斷重新整理底線。 而在2024年底的這個時間點，一款再次重新整理價值底線的車型誕生了，它就是上汽榮威的D7。
10.起價98萬元的榮威D7，在車身尺寸、配置效能、硬體標準等方面都達到了B級車的水平，再加上優秀的混動系統，成為同級別的價值標桿。
好的產品從來不缺話題，如果能把產品的熱度和順應時代潮流的IP結合起來，結果一定是錦上添花。 榮威也明白這一點，在D7上架的時候，榮威宣布，《三萬里長安》中“進取”形象的粉絲唐代詩人高適獲得了榮威D7使用者的代言。
隨後，12月19日，榮威D7攜手IP《三萬里長安》，共同開啟了《浪漫主義詩遊記》。 從“唐代古都”習出發，我們遊覽了漢沽關、洛陽、蘭州、武威等地，穿越了秦嶺山脈，征服了蜀國之路，探索了五國的秦關，穿越了絲綢之路。
《三萬里長安》是追光動畫近十年來成長探索和創新突破的里程碑作品，榮威“D家族”是上汽榮威十年來在新能源技術上不斷投入創新迭代的全新序列。 榮威之所以將D7和《三萬里長安》綑綁在一起，是因為兩者都符合“進取”的精神核心。
而藉此機會，我們也再次看到了榮威D7。 雖然這不是第一次接觸，但經過更細緻的體驗，榮威D7在某些方面的特點還是給了我們很多驚喜，所謂“十萬級BBA”，我們也能更好的理解其中的含義。
作為榮威D家族的首款作品，D7可以說是榮威所有先進技術的結合。 無論是EV版還是DMH版，都蘊含著上汽集團七大技術基地的加持，也首次將技術成果賦能與榮威品牌差異化相結合，即云速智慧型座艙和DMH超級混合動力系統。
首先是雲速智慧型座艙，這將是D家族未來產品的標配。 進入D7轎車，整個內飾設計完全沒有十萬元車型的水平。 D7的中控台採用了大量的橫線設計，再加上整車的容積，光是看中控台就能感受到D7的高階感。
榮威D7的前後兩排座椅是必須的，上汽集團專門為榮威D7研發了雲速座椅，無論從坐墊的長度、泡沫的密度和分布、靠背的角度和填充物等，再到座椅面料本身的品質和觸感， 榮威D7的兩排座椅絕對叫跨越式，再加上同價位獨特的多連桿獨立後懸架，讓很多售價20萬的B級車在舒適性和品質上都不如榮威D7。
智慧型化方面，榮威D7搭載全新半馬智慧型整車系統，雙123寸超長液晶屏，實現多重含義、手車導航無縫流動、長途充電自動規劃、多元有效語音應答等功能，讓智慧型互動進入車機“聽思”的超級智慧型階段。
DMH超級混合動力系統是榮威D7的另乙個殺手鐧。 DMH系統在結構上屬於P1+P3插電式混合動力架構，但榮威對D7的P1電機進行了技術改進，創新性地將主流插電式混合動力系統的離軸P1電機改為同軸P1電機，大大降低了P1電機與內燃機耦合時的機械振動， 再加上P3電機和整合電控系統的變化，使得混合動力系統在動力效能和經濟性方面都非常出色。
此外，混合動力系統採用業界首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混合動力變速器控制、空調熱管理、電池熱管理的“五合一”功能。 得益於動力總成大腦 PICU，榮威 D7 DMH 的動力響應時間僅為 026 秒。
榮威D7 DMH有五種驅動模式：純電動、串聯、滿載、直驅（P1+P3雙電機+單速直驅）和能源**。 多種動力模式的優點是可以根據路況實時調整發動機的執行工況，85%以上的時間在最省油的工況下繼續執行。
在城市擁堵的情況下，純電動行駛可以大大降低油耗，高速行駛時可以實現充沛的動力響應。 在這款DMH超級混合動力系統的加持下，榮威D7正式給出了1400km的綜合續航里程。 而且雖然這次我們開的距離沒有超過這個距離，但按照幾百公里後的能耗表現，應該很容易超過1000公里。
相較於10萬多元的**，光是雲速智慧型座艙和DMH超級混合動力系統，就已經讓榮威D7超值了，而這樣的產品效能，其實恰好擊中了那部分實用的年輕消費者。 可以說，榮威D7和《三萬里長安》在精神上產生了高度的共鳴，也與那些積極進取、努力經營自己的生活，卻從未放棄過心中燦爛夢想的人在一起。