菲中兩國在鐵路專案上的合作，原本是杜特爾特改善兩國關係的重要舉措之一。 杜特爾特上台後，為了促進菲律賓的經濟發展，他與中國簽署了價值近50億美元的鐵路專案協議。
該專案涉及三條路線，其中最重要的是連線菲律賓首都馬尼拉和克拉克自由港經濟特區的北部路線。 中菲雙方已就此專案進行了多次友好磋商。
杜特爾特還多次稱讚中國是菲律賓的“親密朋友”，在南海問題上表現出克制，導致中菲關係進入“蜜月期”。
為了保證專案的順利實施，中國從前期勘察到設計都投入了大量的精力和資源。
不幸的是，自從小馬科斯成為菲律賓交通部長以來，該專案經常遇到困難，最終陷入僵局。
小馬科斯在接受採訪時宣布，菲律賓不再與中國就鐵路專案進行貸款談判，而是尋求與其他國家合作。
據悉，菲律賓的原因是中國提供的貸款利率太高，最低為3%，而菲律賓只願意接受25%或更低的利率。
這樣的利率要求顯然是不合理的，對中國來說，過低的利率會增加風險和損失。
此外，菲律賓近期在南海問題上挑戰中國底線，如強行進入第二托馬斯淺灘、蓄意撞擊中國船隻等，導致中菲關係緊張。
既然菲方沒有誠意，中方就沒有必要繼續談判。
因此，當菲律賓宣布終止與中國的合作時，中方並未作出任何回應，這表明菲律賓的做法不會對中國產生任何影響。
另一方面，菲律賓沒有中國的合作，使得鐵路專案的未來非常不確定。
目前，菲律賓聲稱日本、南韓和印度都願意接手該專案，但三國均未公開證實。
日本在高鐵技術上有一定優勢，可能與菲律賓合作，但是，日本的高鐵技術停滯不前，已被中國超越。
也有傳言說日本提供 01%超低利率貸款。
這是日本慣用的策略，曾被用來搶奪印度的孟買-艾哈邁迪巴德高鐵專案。
然而，該專案從2024年開始，到現在已經五年了，而日本只建造了10公里，遠遠落後於計畫，要到2024年才能完工。
相比之下，中國的雅萬高速鐵路於2024年6月開工建設，今年9月投入運營，時速達到350公里，比日本新幹線還要快。
在效率和技術方面，中國處於領先地位。
南韓和印度的高鐵技術，更不用說，南韓的高鐵技術發展較晚，沒有突出的成果，技術水平也遠不如日本。
印度的高鐵仍然依靠日本來建設，沒有能力幫助別人修復它。
綜上所述，中國是菲律賓最好的合作夥伴，中國擁有高水平的基礎設施能力、充足的資金、技術和經驗來幫助菲律賓建設鐵路。
然而，菲律賓的短視和不誠實，讓中菲兩國無法合作，最終能否找到其他夥伴，就要看時間的考驗了。