撰寫者 |周長賢，馬青竹主編。
“放鬆感”這三個字在一年半前還是網路上的熱詞。
996“在被群體嘲笑後，陽陽人，他們的人生態度走向了另一端，走向更加瀟灑和自由。
與聖人相比，如莊子的“天地間生，如白馬穿過缺口，突然”。 對面是孔子王的《譬如，為一座山，不成網，停，我停。 “也就是說，沒有最後一步，只有最後一捲。
在“放鬆”最流行的那段時間，何小鵬焦慮至極。
當時，他承認自己正在經歷第二個“絕望的時代”。 上次是因為籌不到錢，這次賣不出去。 於是何小鵬從痛苦中吸取教訓，不再“菩薩心”，開始學習“雷意”，接連狠狠地處理組織架構和第一鏈條。
半年後，小鵬汽車迎來了轉機。
SEPA 2. 2024年4月16日，上海車展前夕在0“福耀”技術架構發布會上，身穿綠色襯衫和牛仔褲的何小鵬，春風拂面。 一系列新技術的發布，讓人感覺到小鵬汽車已經開始了。 用何小鵬的話說，這是乙個微弱的正迴圈。
2024年，全速行駛的小鵬汽車確實陸續到來：小鵬G6上市;獲得大眾汽車7億美元投資;宣布將與滴滴聯手造車;交付小鵬G9......海外全年交付新車141601輛，近三個月銷量連續突破2萬輛。 何小鵬稱之為，乙個快速的正迴圈。
年底，何小鵬總結了18個字：部分改變自己、擁抱變化、走第一線、面對使用者。
2024年元旦，小鵬汽車在廣州發布了小鵬X9，打響了新年新車發布的第一槍。 這是一款大型七座車型，打破了MPV的界限，有四種配置可供選擇，價格範圍為3598萬元-4198萬元。
發布會上，何小鵬笑容可愛，身上洋溢著難得的“放鬆感”，還提出了新年三大目標：睡個好覺、補短、多交朋友。
新車，新目標
自2024年以來，小鵬汽車每年都會發布一款新車，分別是G3、P7、P5、G9、G6。
兩三年前，小鵬汽車決定做一系列大型轎車，當時討論最激烈的就是第一款車型的定義。 大多數人都想做一輛 7 座 SUV，但他們無法照顧空間。 在何小鵬的推動下，最終決定做一款在空間上達到極致，又能兼顧SUV功能的MPV。
選擇做MPV，何小鵬基於兩個考慮：
首先，去年有750萬新生兒，其中50%以上是二胎或三胎，家庭MPV的市場需求將進一步增加，這是乙個巨大的機會。
其次，家用MPV市場存在痛點，停車位有限，車廂大，行駛難度大。 為此，小鵬汽車採用了大量的技術手段，將其定義為一款既是七座MPV，又是超大型四座SUV的車型，真正解決了“開停”的問題。
在極端條件下，小鵬X9可以提供5°的後輪轉向角，車輛的操控靈活性非常明顯。 在車流密集時變道時，方向盤輕輕轉動幾度，汽車後部一起變道，因此不會出現第一排乘客在超車道，第三排乘客在行車道的尷尬場面。
在擁擠的市區轉彎時，前後輪向相反方向轉彎，車輛轉彎直徑縮短至108公尺。 這個功能對於新手司機來說非常有幫助，在廣州擁擠的單行道上也接近駕駛小型車。
雖然何小鵬聲稱只在內部設定了製造目標，更不用說銷售目標了，但他對小鵬X9寄予厚望。 但並不是每個人都對這輛車寄予厚望。
對於小鵬X9的產能，何小鵬坦言，他和產品營銷總經理黃紅林一直在爭論。 後乙個目標比較保守，但何小鵬認為這是一款不同的MPV，首要目標是實現該類別的No.1.它有潛力成為超級爆炸性產品。
與去年的新車不同，除了改款，小鵬汽車今年還將發布幾款新車型，其中兩款已經被寵壞了。
首先，它是與滴滴合作的MONA品牌車型，定位於15萬級別，錨定旅遊市場。 何小鵬曾說過，15萬級別做不了自動駕駛。 現在，他放棄了自己的論點，即這款車將具有競爭力且利潤微薄。
此前，滴滴曾與比亞迪合作，在長沙為網約車市場生產D9車型，在南方許多城市仍能看到。 如今，在智慧型化方面更勝一籌的小鵬汽車，已經與擁有海量出行市場資料的滴滴合作，這款新車值得期待。
其次，是何小鵬在採訪中無意中透露的SUV車型。 關於這款車型，何小鵬雖然守口如瓶，但從演講PPT來看，它應該是與小鵬X9同平台的全尺寸SUV，腰線筆直，車頂向下設計。
此外，在談到小鵬汽車的造型時，還透露了這款車型的一些特點。
何小鵬並不認同很多車企的家庭式設計風格，“造型太過相似，其實也會制約創新。 他告訴《Autocarmax》，智慧型駕駛是小鵬汽車的長板，下一步就是將建模能力公升級為長板。
以SUV車型為例，何小鵬力內飾，有兩三款車型在造型上有一定的一致性，但多個系列可以有不同的想法。 “但是，它必須非常漂亮，符合技術需求，並且從客戶的邏輯出發。 ”
除了要求區分模型外，他還設定了乙個目標，即大幅減少模型中的SKU數量。 毋庸置疑，這是何小鵬在2024年G9 SKU設定策略不合理之後的重要啟示。
當然，動亂引發的後續反應，也是他這幾年睡得不好的原因之一。
新的一年，新的希望
睡個好覺，在何小鵬的三個新年目標中排名第一。
只可惜，在當今“沒有最大體積，只有更多體積”的世界裡，這個願望更像是一種奢侈。 最起碼，大年初一，何小鵬並沒有如願以償，不僅拉**過年加班，還宣布公司春節不放假。
在這個生死攸關的市場中，等待他的不僅僅是小鵬，還有更多的人在磨刀霍霍。
1月3日，奇瑞風雲8在深圳上市，比亞迪的心臟一目了然。 1月5日，吉利Galaxy E8在杭州上市，無視一切，聲稱不會競標競標產品，只為使用者著想，因為“競品可能在做的時候就沒了”。
看看小鵬難纏的哥哥——蔚來，去年年底，創始人李斌帶頭反省，謹防長期主義的陷阱，注重執行效率。
以後，不要說蔚來是一家長期的公司，這會讓我們的同事癱瘓。 李斌認為，“企業的首要任務是贏得市場競爭，企業不是公益機構，個人可以有理想，企業不能有。 ”
何小鵬也在反思“執行力比戰略更重要”。
在小鵬X9上市**溝通會上，當談到訂單超出預期，但面臨產能爬坡的壓力時，他認為，“原因之一就是我不夠兇猛。
何小鵬透露，今年首先需要提公升的能力是營銷。 他希望到今年年底，人們不僅會說小鵬的技術和產品做得好，營銷也做得好。
事實上，經過一年多的磨礪，小鵬汽車的營銷技巧已經成長，小鵬X9一步步上市的步伐，尤其是成功抵制競爭對手的步伐，就是證明。
說到這裡，何小鵬再次稱讚了沒怎麼露面的搭檔王鳳英，“鳳鷹幫我做好了職業素養，身高和距離對未來的期望，還有策劃能力。 ”
同時，兩人正在緊鑼密鼓地規劃小鵬汽車的全球化。
令何小鵬遺憾的是，他一直沒有找到奶牛的CEO。 因此，他曾經只想當董事長，卻不得不放棄幻想，擔任CEO和CTO。
除了睡個好覺，彌補自己的弱點，何小鵬還有乙個願望：結交更多的彭朋友。 “我們必須有更多的朋友，才能讓市場變得更好。 要有共贏的思維邏輯，行業要有共贏的局面，行業要有共贏的局面，第一條鏈要有共贏的局面，區域要有共贏的局面。 ”
儘管小鵬汽車仍面臨諸多挑戰，但他仍然樂觀，“從2024年第三季度開始，公司將進入乙個疲軟的正迴圈;到2024年第三季度，正迴圈率將加快;到2024年底，小鵬汽車將進入超高速正迴圈。 ”
在新的一年裡，小鵬汽車繼續轉變其組織能力。 何小鵬堅信，“組織能力是企業能否做到中國前三名或世界前十名的核心核心。 ”
從這個角度來看，何小鵬的“放鬆感”只是乙個表面，他還在翻滾，只是心態不同。 不要被他的話所迷惑。