去年，美國在燃油效率方面取得了創紀錄的進步，但仍然無法滿足迫在眉睫的最後期限。 由於對大型車輛的偏愛，美國汽車製造商在增加每加侖汽油的行駛里程方面落後於競爭對手。
根據美國環境保護署 （EPA） 最新的汽車趨勢報告，2022 車型年的實際燃油經濟性略有增加至每加侖 26 英里。 這是增加 0根據 EPA 的說法，6 英里加侖，這顯然是過去九年"燃油經濟性年增長率提高一倍以上"。
但是，儘管該機構慶祝燃油經濟性的逐步改善，但要達到美國為自己設定的燃油效率標準還有很長的路要走。到 2026 年，汽車的平均油耗應達到每加侖 49 英里。 美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 早在 2022 年就敲定了這一目標，今年早些時候，它為 2027 年至 2032 年間生產的汽車提出了更高的標準。
因此，美國的願望與今天的燃油效率之間似乎存在巨大差距。 幸運的是，跟蹤進展並不像將這些目標與美國環保署昨天在其報告中公布的資料進行比較那麼簡單。 EPA評估的實際燃油經濟性資料通常低於合規資料，這是NHTSA規則中使用的資料。
估計的實際資料是通過實驗室測試來測量的，以更好地反映道路狀況和人們的駕駛方式。 生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）安全氣候運輸運動主任丹·貝克爾（Dan Becker）表示，現實世界的燃油經濟性資料通常比官方合規資料低25%。
考慮到這一點，如果汽車製造商要在幾年內達到每加侖 49 英里的燃油效率，他們需要取得更大的進展。 在 2024-2025 車型年，燃油效率應每年提高 8% 以實現這一目標。
考慮到美國車企（不包括特斯拉）落後於其他國家的品牌，他們需要付出更多的努力。 福特、通用汽車、吉普和道奇母公司 Stellant 去年的平均油耗在 21 英里/加侖到 23 英里/加侖之間。 它們落後於現代和本田等外國汽車製造商，後者以 29mpg 左右位居榜首。
** 美國環保署的《汽車趨勢報告》顯示了 2017 年至 2022 年間大型製造商實際燃油經濟性和二氧化碳排放量的估計變化。 圖：美國環境保護署。
造成這種差異的罪魁禍首是顯而易見的。 卡車和SUV的日益普及拖累了美國製造汽車的燃油經濟性。 這也會產生更廣泛的健康和環境後果。
超大型乘用車比小型汽車消耗更多的汽油，這也意味著它們會產生更多的尾氣汙染，這可能導致空氣質素惡化和氣候變化。 大型電動汽車也存在問題，因為它們會因道路和輪胎的磨損而產生更多的顆粒物汙染。
幸運的是，美國環保署報告稱，去年新車的二氧化碳排放量仍下降了3%，創下歷史新低。 然而，卡車和越野車設法抵消了一些進展。
美國環保署的報告說："從轎車到廂式貨車，再到燃油經濟性較低、二氧化碳排放量較高的車型，長期趨勢抵消了從每種車型的改進中可能獲得的一些整體車隊收益。 "
美國公司愚蠢而短視，"貝克爾說。 "他們寧願繼續銷售一直在賺錢的耗油汽車，也不願轉向先進的汽車，這是未來。 "
除了生產電動汽車外，貝克爾還指出，該公司在採用其他節能技術方面進展緩慢。 例如，渦輪增壓器可以利用廢熱來提高汽車的燃油效率。 但這項技術僅在2024年大型製造商生產的車型中約37%中使用。 豪華汽車製造商使用渦輪增壓技術的比例最高，幾乎所有寶馬汽車和 90% 的梅赫西迪 2022 車型都使用渦輪增壓技術。 Stellantis的採用率最低，僅為13%。
在實現燃油效率目標方面，所有汽車公司都擁有實現這一目標的技術"貝克爾說。 "這是汽車機械，不是火箭科學。 "