世界上有近3000架戰術戰鬥機，除某35架原裝進口戰鬥機帶有向量噴管外，其他國產戰鬥機均未應用該技術。 儘管該公司在幾年前的一次航展上展示了其世界領先的全向向量噴嘴技術，但它並沒有將其應用於自己的戰鬥機。 這種全向向量噴頭技術不僅結構輕巧耐用，而且易於整合到Swiftfire的整合作業系統中，在靈活性和移動性方面遠遠超過其他主要國家現有的全向向量技術。 然而，儘管該技術已經取得突破並準備廣泛使用，但它自己的戰鬥機並沒有配備這項技術。
這說明存在乙個根本問題：無論是頂級航空專家還是作戰單位都認為，全向向量噴管技術雖然看起來很花哨，但本質上是為了追求花哨而花哨，實際上只是一種雕蟲把戲，或者是為外行觀眾設計的，與實戰能力無關。 戰鬥機的目標是能夠在任何時候一擊致死，因此現階段不需要全向向量噴管技術。 就算是強行安裝，也只會增加負擔，不會增加戰鬥力。 其他大國的海空軍也有類似的情況，比如在現役戰機中，只有老款海鷂、F22A和F35B真正普遍配備向量噴嘴。
老海鷂和F35B需要在STOVL模式下起飛和降落，因此必須為它們配備向量噴氣技術。 然而，在過去的 20 年裡，無論是 F35A 還是 F35C，以及正在公升級的 F15EX 和 F16V 等新飛機，都沒有配備向量技術。 這說明，進入21世紀以來，兩國專家對向量噴射技術的認識基本一致。 但這是否意味著未來不會再開發向量噴射技術？現實情況可能恰恰相反。 事實上，向量技術不僅不會被拋棄，而且很可能會繼續得到進一步發展，尤其是二進位向量噴射技術。 這種技術類似於目前在F22A上使用的型別。
當然，它不僅僅是 F22A 的複製品，而是一款更輕、更具開創性的新型號。 如果你仔細觀察，你會發現這種特別扁平的尾部噴氣式飛機不僅適用於戰鬥機，甚至像B2或B21這樣的戰略隱形轟炸機，以及類似於飛翼隱身的大型無人機，也適用於這種扁平模式的噴氣推進系統。 由於這種射流方法將大大優化紅外隱身訊號，因此略微修改的尾翼也可以提高雷達隱身訊號。 當然，目前的 B2 和 B21 平面噴氣系統沒有向量功能，但這並不意味著其他更高階的型號不會使用向量功能。
特別是在第六代戰機時代，對全向隱身的要求將明顯高於五代機，二進位向量技術的不斷深入發展也將成為不可避免的門檻。 此外，未來的艦載主戰機在沒有任何大型後方的全球機動作戰中，對尾部的隱身效能將有極高的要求。 可以預見，在不久的將來，將會出現真正配備超級二進位向量技術的新模型。