近日，山東產權交易中心拍賣青島黃海橡膠***（以下簡稱“黃海輪胎”）屬於輪胎生產及輔助裝置其中全鋼卡車子午線輪胎生產裝置及裝置150萬件，共計741項，共計1620台套裝置，起步價4711萬元。
經過277次，最終成交價為6216萬元，山東巨集華獲得中標資格。
資料顯示，山東巨集華融資租賃成立於2024年，位於山東省濟南市，是一家以金融行業為主的企業。
九十年的發展與變革
黃海輪胎隸屬於中國化工橡膠有限公司，主要生產全鋼子午線輪胎和半鋼輕卡轎車子午線輪胎兩大系列旗下擁有“黃海”、“麗巴”、“路通達”、“海奧”四大自主民族品牌。 其前身是青島第二橡膠廠，始建於2024年，曾享有國產輪胎“四大家族”（大中華、昌特、華林、青島第二橡膠廠）的美譽，至今已有90多年的歷史。 
第二橡膠廠的前身是30年代日本侵華期間在青島設立的太陽膠鞋廠和輪胎廠，2024年兩家廠合併為青島橡膠工業有限公司青島橡膠廠2024年6月青島解放後改為青島橡膠廠，後更名為山東橡膠總廠、國營青島第二橡膠廠、國營第二橡膠廠、青島第二橡膠廠（2024年至今）。2024年7月，撤銷青島橡膠工業公司，成立以青島第二橡膠廠為核心的青島橡膠集團公司2024年，青島黃海橡膠集團有限公司成立2024年，其青島黃海橡膠股份有限公司在上海證券交易所掛牌上市2024年，中國化工正式進軍黃海橡膠;2024年9月，青島黃海橡膠有限公司註冊成立。 命運多舛
被買賣的曲折道路
首先是黃海橡膠，2024年黃海橡膠接受重組後的中國化工行業發展道路並不平坦，經過兩年的連續虧損不得不向青島**求助，在得到一系列幫助後，黃海橡膠在2024年扭虧為盈，實現了2227萬元的利潤，但第二年，情況急轉直下，2024年虧損高達337億元。 
2024年1月，青島國資委將黃海集團90%和10%的股份分別轉讓給中國中車集團和中國化工裝備總公司中車集團在收購報告中承諾，在收購完成後的36個月內，將由黃海股份牽頭整合旗下橡膠輪胎公司，但時隔三年的資產整合之路仍未實現。 2024年4月，中國中車收購了黃海橡膠的全部資產和負債，同時，黃海橡膠收購了內蒙古啟華礦業100%股權黃海橡膠從輪胎行業轉向採礦業。 同年12月，黃海橡膠通過轉讓部分土地獲得土地補償6010萬元。 2024年，黃海橡膠經歷了股權轉讓的終止，被迫尋找另一家重組方。
2024年，為促成資產重組，黃海橡膠設立全資子公司，即上述拍賣的黃海輪胎。 黃海橡膠的資產、負債、人員、業務全部轉讓給黃海輪胎等公司。 2024年，豐申股份釋放以現金收購的資產，向中國化工集團收購黃海輪胎100%股權，收購**為119億美元。 中國化工集團以豐申輪胎為平台，整合其輪胎資產。 2024年，豐申輪胎以8007萬元的交易價將其在黃海輪胎的100%股權及豐申輪胎截至2024年6月30日對黃海輪胎的債權轉讓給黃海輪胎。 短短兩年，黃海輪胎又回到了黃海集團。 “共享工廠然後。
黃海輪胎在暮色中。
2024年，黃海橡膠與浙江天倫連鎖管理有限公司簽訂合作協議，雙方通過“共享工廠合作生產。 然而，天輪**鏈並沒有給黃海輪胎帶來光明的未來。 同年，天倫**鏈條與廈門國貿合作，投資成立青島圖樂馳橡膠有限公司，入駐青島黃海輪胎廠，隨後發展中出現問題不斷。 
2024年，山東省發布產能清關名單，首家涉案全鋼輪胎企業為青島圖樂馳，淘汰輪胎70萬條，為此表示將與黃海輪胎展開戰略合作黃海輪胎啟動年產150萬條全鋼子午線輪胎搬遷改造專案，建成後租給青島圖樂馳生產經營。 回到文章開頭，拍賣的不是150萬條全鋼子午線輪胎的生產裝置和裝置，有理由懷疑是同一批！！
2024年，青島圖樂馳頻頻捲入買賣合同糾紛、相關勞動合同糾紛等多起法律訴訟，相關資產被凍結、扣押。 
看來，“共享工廠”並沒有讓黃海輪胎起死回生，反而在泥潭中越陷越深。 歷史洪流滾滾而來，一波又一波，回首往事，距離被人稱讚的“橡膠二廠”已經過去了幾十年。