自1月1日起，北京等地開始禁止非法電動三輪和四輪車。 這種在老年人中比較流行的“老人的音樂”，將不允許在路上行駛，不允許在道路、廣場、停車場等公共場所停車。
“老人樂”是2024年前後出現的一種低速三輪和四輪電動車，因其價格便宜、手續簡單等特點，爆發式增長，市場一度突破1000萬輛。
但由於自身質量缺陷，加上違章逆行、違章停車、闖紅燈等，交通事故頻發。 早在2024年，工信部就發布了相關資料，5年全國發生低速電動車交通事故83萬起，導致180,000人被殺，1860,000人受傷。
2024年初，全國各地陸續出台相關政策，給予低速四輪車上市2至5年的退出過渡期。 隨著過渡期的臨近，各地“老人樂”的去掉程序加快。 “老人音樂”會退出江湖嗎？
1月1日，濟南國電路上一位“樂老人”）。
野生生長。 比起電單車，還有金屬罩遮風擋雨，座椅甚至空調比農機更舒適，更重要的是，它比燃油車便宜，不僅能載人載物，而且不需要拿駕照，不怕扣分， 並且不需要保險。
說起“老人的音樂”，大家買到它，總能給出與上述類似的各種理由。
江偉（化名）是村里第乙個開“老人樂”的人，他今年65歲了，村里很多同齡人都有。 江偉總是喜歡開車，不管是去鎮上趕市場，接孫子上學，還是頭痛腦熱去診所，“不貴，買的時候要7000多塊錢。 ”
在廣大的三四線小城鎮和農村，村村有路，“老人音樂”有巨大的市場。 一位曾經賣過“樂老頭”的鄉鎮小販回憶說，當時鎮上有好幾款“樂老爺子”車型，“好的時候，乙個月能賣20多輛”。 ”
哪裡有需求，哪裡就有市場。 2024年前後，江浙山東、河南等地的“老人樂”車企崛起後，迅速蔓延到全國。 以雷丁、玉潔、吉邁為代表的“老滿樂”車企，曾將市場從山東、河南、河北、江蘇、福建等中西部城鎮拓展到湖北、廣西、山西。
2013-2024年中國電動低速汽車產量（10000輛）及增速**高新技術產業研究院鋰電池）。
就像開啟銷售密碼一樣，從2024年開始，“老人音樂”進入了快速發展期，僅用了2年時間就成為國內汽車行業不可忽視的力量。 有行業組織指出，自2024年以來，我國低速電動車市場連續數年保持近50%的高速增長，並很快形成了年產100萬輛的產業規模，帶動經濟1000億元，上下游從業人員約100萬人。
資料顯示，截至2024年底，我國電動汽車保有量不足500萬輛，以“老人音樂”為主的低速三輪、四輪電動車保有量早在2024年就已突破1000萬輛。
交通事故頻發。
“老人的音樂”在占領了三四線小城鎮和農村市場後，逐漸蔓延到一二線城市。 即使在北京、上海、廣州、深圳這樣的大城市，你也會看到老人開著“老人樂”去逛街、接孩子。
有人開玩笑說：擁有一首“老人的音樂”，可以承包老人一整天的幸福——一大早，一路暢通無阻地去菜市場，帶回一大推車最新鮮的獎盃;下午，早點把車停在校門口，接孫子放學回家，靈活穿越晚高峰傍晚時分，接上你的妻子，慢慢地開車去公園，以廣場舞結束一天。
然而，很快，“老人的音樂”就出了問題。
城市交通繁忙，缺乏監管的“老人”屢屢犯規，違法逆行、違章停車、闖紅燈時有發生，導致交通安全事故頻發。
據北京市公安交管局資料顯示，2024年，北京市共發生電動車違法行為。
3. 涉及四輪車的致命交通意外131宗，死亡138人2024年上半年，此類事故數量同比增長40%，死亡人數佔北京市交通死亡人數的近10%。
在路上非法停車的“老人的音樂”）。
說它是機動車，它不必獲得駕駛執照，說它是非機動車，它仍然在高速公路上行走。 有專家指出，其實“老人”早就處於違法的邊緣了：“老人”原型車的目的是在野外使用汽車，而這種車型只能用在園林、牧場、工廠和景區，但在營銷方面， 車企刻意將其引導為“電動汽車”。不寬容的安全隱患，也讓“樂老頭”背負了“搬甕”的惡名。
政策正在收緊。
為了規範低速電動車市場的發展，國家陸續出台了一系列國家標準和政策。
2024年10月，第一條指令同意了低速電動車“公升級一批、規範一批、淘汰一批”的工作思路
2024年，低速電動汽車國家標準正式獲工信部批准，完善行業准入標準
2024年11月，工業和資訊化部等六部門發布《關於加強低速電動車管理的通知》，嚴禁低速電動車新增產能。
2024年6月，工業和資訊化部（MIIT）發布《純電動乘用車技術條件徵求意見稿》，對純電動乘用車的部分技術條件進行了修訂，並明確將四輪低速電動車列為純電動乘用車的乙個子類別，命名為“微型低速純電動乘用車”， 並對產品提出相關技術指標和要求。
微型低速純電動乘用車相關技術指標）。
一旦監管真空被填補，“老人的音樂”市場就會走下坡路。
鋰電池研究院（GGII）資料顯示，受行業清理整頓政策影響，2024年四輪低速電動車生產規模開始萎縮，至123輛約3萬輛，低速車銷量首次下降2024年，大量企業停產整頓，低速車產量不足上年的一半，為85萬輛2024年，低速車市場環境更加嚴峻，產量進一步下降至71萬輛受政策和市場景氣度影響，2024年行業產量僅為32萬台左右。
面對市場的變化，低速電動車企業紛紛進行自救。 例如，老牌低速電動車廠商宇杰、雷丁、福祿、金鵬等，通過收購、兼併或公升級等方式，獲得了新能源乘用車的生產資質。 然而，更多的中小廠商由於缺乏資金和核心技術積累，只能被市場淘汰。
截至2024年，註冊資本1000萬元及以上的“老人音樂”企業已退出市場
“轉正”的代價。
2024年，低速電動車被納入微型純電動汽車管理標準，這意味著“老人音樂”不再處於灰色地帶。 但是，“正規化”的價格是行業的正規化，首先產品質量必須符合新的國家標準。 “讓產品達標並不難，但難的是達標後成本也高，大量買家流失。 一位曾經生產過“老人音樂”的廠家坦言。
不僅如此，“樂老爺子”的正規化還意味著車輛必須有牌照，駕駛人也必須有駕照。 過去，那些急於“不用拿駕照、不怕扣分、不用去保險”的客戶只能放棄。 而那些有駕照的人，在同樣的**下，誰會選擇買乙個“公升級版”的“樂老爺子”呢？
更嚴峻的是，“微型純電動乘用車”賽道上的競爭，不僅僅是“轉正”的“老人”，還有新能源汽車企業推出的微型電動車產品。
在低速電動車優勝劣汰的同時，眾多新能源車企紛紛瞄準這個千億缺口的市場，推出了多款微型電動車產品，如五菱巨集光MINI EV、長城尤拉R1、上汽榮威科來威、長安奔本E-Star、東風風光MINI EV、 奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓MINI等，都對低速電動車企業產生了衝擊。
2024年7月，“國神車”五菱巨集光MINI EV上市。 上市第二個月，就超越特斯拉成為新能源汽車月度銷量冠軍。 五菱巨集光MINI EV採用鋰電池，價格不到3萬元，而同期使用鋰電池的“老人”產品售價在4萬元以上。
在新能源車企降維的打擊下，低速車企轉型公升級後推出的標準產品市場銷量不佳，最終轉型失敗的案例較多。
河北宇捷汽車工業自2024年起陸續推出純電動小型SUVK-ONE及多款微小型電動車，但因銷量不佳，已停產雷丁汽車曾經是“老爺子”的首哥，2024年又推出了微型純電動汽車芒果，價格從3萬元到5萬元不等。 去年前三個月，雷丁只賣出了一輛車，最終陷入金融危機，破產。
退出倒計時
雖然“老人音樂”車企的轉型公升級之路極其艱難，但轉型公升級後推出的標準產品與以往的“老人音樂”不同。 昔日的“老人音樂”會退出江湖嗎？
隨著過渡期的臨近，各地“老人樂”去掉程序加快。 上海、河南、江蘇、安徽等省份出台了加強監管、限制通行的相關政策，北京自今年1月1日起全面禁止非法上路的電動三輪、四輪車。
此外，還有一些地方存在非法電氣。
三輪和四輪車輛也將逐步淘汰。 山東昱城對2024年10月1日至2024年12月31日前購買的非法電動三輪、四輪機動車設定過渡期，自2024年1月1日起，全市非法電動三輪、四輪機動車不得上路行駛。 包括天津、合肥、安徽、德州、山東等地的違規行為。
第三，四輪車也將在2024年被禁止。
然而，“樂老爺子”的退出並非一蹴而就。 據調查，市場上絕大多數“老人”仍是非法電動三輪車和四輪車，即未經工信部許可生產，未列入《道路機動車生產企業及產品公告》，車輛效能不符合機動車安全技術標準。
走訪中，記者發現，“老人音樂”仍有市場，製作端並未完全中斷。 有廠家坦言，“有些型號上不去上架，但郊區或者農村沒有嚴格把關，很多人不上架。 在銷售端，一些網售平台依舊在售賣“老人音樂”，有的平台商家“好心”提醒：“電動四輪車不能官方授權，介意就不要拍。
“樂老人”模型仍在網路平台上銷售）。
交通運輸部管理幹部學院教授張祝庭在接受記者採訪時表示，清理整治“老人樂”要嚴控源頭增量，“整頓現有生產銷售企業，嚴禁以非公路旅遊觀光車生產許可證和生產機動車的名義生產、銷售低速電動車產品。禁用。 對於市場上的違規產品，張祝庭表示，可以採取換貨、回購、鼓勵報廢等方式，加快淘汰違規產品。
同時，張祝婷還表示，禁止不合規的電動車也要考慮對老年人出行的影響。 “有必要盡快找到合理合法的供應產品來更換舊的踏板車。 目前，全市大部分主要公交線路都對老年人免費，可以解決部分老年人的出行問題。 而在沒有公共交通工具的支線上，一些社群現在開始**合法的電動車是否可以作為在社群流通的交通工具。 ”
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