看完3個小時的小公尺汽車技術發布會，對於期待小公尺汽車**的網友來說，可能只有一句話有用，那就是：那些說14的人不要談論 90,000 個。
作為乙個十年的稻公尺迷，我全程觀看了整個小公尺發布會。 整個發布會，除了小公尺Su7出現頻率最高的，第二高的就是保時捷Taycan，說到整車的扭轉剛度，還有布加迪威龍、猛禽F150、路虎攬勝等字。
如果你不仔細觀察，你會認為這是乙個......比執行分數
不得不說，看完雷軍的發布會，感覺自己像是16歲990,000，這可能不再適合小公尺汽車。 感覺小公尺汽車要賣30萬+了，就算是入門版也不能低於20萬，小公尺汽車這次沒有公布價格，顯然，如果這個時候價格太高，對剛剛上市的極致氪007、英偉達晶元、高通驍龍8259，這和小公尺的配置是一樣的。
我對小公尺汽車的產品力不失望，但一定會對**感到失望。 希望小公尺的車不會變成汽車：有錢人不想買的車，買不起。 我們來談談其他一些資訊，有五個關鍵詞。
1003天。
開場的雷軍表示，從小公尺宣布造車到本次汽車技術大會，已經過去了1003天。 在造車技術相對成熟的當下，是不是有點慢？ 雷軍也問自己，卻說造車容易，造好車難。 但小公尺從一開始就對造車充滿敬畏，將矢志不渝地打造一款可與保時捷、特斯拉相媲美的夢想之車。 並立志在15-20年內成為世界知名的汽車企業，為全球汽車的發展而努力奮鬥。
由此可見，小公尺的野心不小，口號也不小。 為了表明自己在做實事，而不僅僅是做PPT造車，雷軍從5個方面展示了小公尺汽車的成就，其中有5個關鍵詞。
第乙個關鍵詞是速度+超級馬達
一開始，雷軍就解釋說，電機是汽車製造的核心，決定著整車的效能。 速度也是主流車企內卷最嚴重的領域，目前BBA水平維持在160,000 rpm，而特斯拉的百萬級產品轉速高達 20,000 rpm，小公尺決定製造超級馬達，並從決定造車的那一天起，做出最快的速度。 超過100+人的專家團隊帶來了V6和V6S兩款電機，賬面資料顯示，V6發動機的功率分別為299PS、220kW、400Nm，堪比六缸燃油發動機的水平。 V6S最大馬力374PS，275kW，峰值扭矩500Nm，堪比燃油車大型六缸資料效能，最高車速可達21萬。
可悲的是，幾天前，華為推出了22000轉/分的電機，搶走了小公尺的家。 小公尺不再躲藏，直接放大了招式，亮相了V8S，最大電機馬力578ps，425kW，峰值扭矩635Nm。 轉速直接獲得27200rpm，從資料上看，重新整理了全球電機領域的天花板。
在技術攻克方面，小公尺通過重新設計定轉子和自主研發的SiC電控系統，以及雙向主體油冷卻等技術，在提高轉子強度方面投入了大量精力，並取得了超過3個實驗室資料50,000轉/分！
簡短摘要是 210,000 rpm 已量產，2預計 2025 年將出現 70,000 rpm，3目前有50,000次轉移處於實驗室成果階段。
第二個關鍵詞是寧德時代 + CTB
電池是純電動汽車的基石，它會影響汽車的空間、動力和安全性。 對此，小公尺選擇與寧德時代深度合作，花了兩年時間重視研發和自建工廠，從源頭上保證電池效能和質量，帶來了871V碳化矽平台和CTB整合技術，伴隨著ASIL-D強大的熱管理，提高整體安全性和電池壽命。
申請專利132項，獲批專利65項。 在安全性方面，通過CTB一體化技術（大家比較熟悉），165片氣凝膠保溫材料和14層底盤保護，不怕底盤碰撞。 關於低溫續航的痛點，小公尺從北方車企的角度出發，定下了做冬季電車續航之王的小目標。 電動汽車的核心技術取決於電池，而電池的重點是熱管理。 目前，汽車市場主要採用熱幫浦技術，小公尺採用ASIL-D系統，採用一熱多用、三熱源分步加熱技術等，並已通過墨河測試，誓要解決冬季汽車痛點，增加低溫續航。
第三個關鍵詞大型壓鑄件+泰坦合金
特斯拉開啟了大型壓鑄時代，上海工廠擁有6000噸的大型壓鑄件，由特斯拉首創，已成為全行業趨勢。 小公尺決心自建工廠，鎖模力為9100T，領先於特斯拉美國工廠的9000T資料。 自主研發的裝置集群系統，以及唯一一家擁有自主研發的可量產大型壓鑄材料的工廠，帶來了1016萬個配方、1550次測試、30%迴圈率的泰坦合金，小公尺SU7搭載了這種合金。 而在72合1一體式壓鑄後地板中，三段式後地板可以減輕重量，提高效能，同時也帶來了更高的使用壽命。
第四個關鍵詞——自動駕駛
這也是科技公司進入造車行業最受消費者關注的領域。
智慧型領域也在飛速發展，小公尺的信心來自三點。
1是投資，1000多人，200多輛車，1000多萬公里，47億投資給了它信心。
2是AI技術，小公尺從2024年開始涉足AI，投資超過100億，團隊超過3000人。
3小公尺雖然起步較晚，但在智慧型駕駛領域的迭代速度很快，這意味著起點高，應用是最新的技術。
在這裡，小公尺強調智慧型駕駛領域的感知技術，小公尺強化感知系統，實現變焦BEV+超解像度占領網+路模三項自主研發。 508tops高算力晶元、雷射雷達（安裝在車頂的高畫質攝像頭、12個超聲波雷達等），面對老司機無奈的極端機械儲存位置等實際用車場景，小公尺自動駕駛系統可以輕鬆應對。
在這裡，小公尺汽車定下了乙個新的小目標，即在2024年成為智慧型駕駛領域的第一梯隊。
第五個關鍵詞——智慧型座艙+澎湃作業系統
五屏聯動
小公尺帶來的中控屏16.1 英吋 3K 解像度，超窄邊框，本質上是在車上選擇了超大平板。 這是小公尺的專業，比例為16比10，操作更方便，應用相容性最好。 在盡可能大的尺寸的基礎上，不影響操作空間。 超大 56 英吋平視顯示器，可旋轉儀表屏，儀式感十足，背面可掛新版小公尺墊，後排可直接連線車輛操作網路，操作方便，跟原版一樣。
洶湧澎湃的os上車
部署驍龍8295晶元底層重構、跨端智慧型連線、主動協作、智慧型書寫、人、車、家在這個閉環中正式閉合。 車內體驗非常強大第一點與手機和平板電腦相同的互動體驗，無需學習即可輕鬆上手。 對於小公尺使用者來說，它和手機完全一樣，沒有過渡階段。 第二點是快速，極快的啟動 149s，上車，待在原地。 該應用程式啟動速度快，易於操作。 公升級智慧型OTA座艙系統僅需3分鐘，整車公升級僅需30分鐘。
應用生態
手機應用被固定在車上，秒級變成原生應用。 手機與車機互聯，分屏顯示，導航流、地圖、資訊全屏顯示，會議流程，強生態，主流車載應用，平板生態無縫上車，5000多種應用，逐一篩選，逐步上車。
超大型硬體生態系統
公尺家裝置，同賬號免密碼無感上車，自動連線車載wifi，專屬車位生態，屏周圍可展開針點和磁吸，可自行安裝周邊生態裝置，釋放個性。 中控台的儲物空間也有標準介面，智慧型香薰機，也可以用其他生態裝置代替，椅背也有硬體擴充套件、平板和小桌子、衣架等。 Carlot對第三方完全開放，支援無線CarPlay，可以在iPad上控制汽車，確實非常友好。 它還可以帶來更豐富的生態系統和更便捷的汽車體驗。
這次發布會的自研和提及頻率非常高，也可以看出小公尺汽車並不滿足於造一輛車或者幾款爆款車型，它在這裡為世界第一梯隊。 自主研發的摩德納平台架構技術，洶湧OS的到來，對小公尺更加人性化，十倍的投入就是做一輛好車，小公尺汽車就是要實現科技和生態的技術飛躍，實現科技的助力，豐富生態的加持，帶來人車融合。
關於小公尺Su7，發布會最後介紹了小公尺Su7的定位，以及其設計團隊，以製造一款經得起時間考驗的汽車，成為一款未來主義的汽車。 小公尺SU7定位為C級高效能轎車，幾個月後就上市了，尺寸是標桿寶馬5系，是一款生態*科技得天獨厚的轎車，所以從這個角度來看，**不會和市面上一樣**，標桿比亞迪漢還是印章，