在眾多承載情懷的經典車型中，福特的野馬一直佔據著一席之地。 從上市3個月銷量超過10萬輛，到現在全球累計銷量超過1000萬輛，除了感情，實實在在的成績也書寫了經久不衰的野馬。 在野馬車身上，經典的三條尾燈已經傳承了60多年，也傳承到了電馬身上。
如今，電馬已經成為電動野馬的正式名稱，雖然這個名字可能看起來有點“流行”，但仔細想想，沒有比電馬這個名字更配得上這個名字了吧？
這款車型不僅延續了野馬的小眾品味，而且在產品力度上瞄準了一線純電產品，這也讓電馬成為市面上為數不多的老靈魂、新血的運動型純電車型之一。
此前，電馬的銷售業績並不成功，繼承金牌的電馬也沒有停下腳步，**車型實現了多次公升級，積極應對瞬息萬變的市場環境。 如果你之前對電馬不感興趣，在了解了2024年的電馬之後，也許你會感到有些興奮。
一起來看看**吧！
12月10日，2024款福特電動馬正式上市，共計5款車型，包括長續航的豐巢版、長續航的鳳馳版、超長續航的鳳馳版、GT版、GT風暴版，指導價23980,000-3598萬元。
與第一代電馬的**相比，2024年的電動馬2398萬元的起步指導價，老百姓更實惠。 要知道，第一代電馬還處於補貼時代的末期，如今的電馬處於更耐壓的狀態，可以降低指導價。 說產品力是很不靠譜的，接下來，我們不如花點時間了解一下電馬。
2024電動馬，公升級了什麼？
事實上，自從進入中國市場以來，福特電動馬就開啟了“誠意Plus”模式，所有車型均標配了黑色的“GT前臉”。 要知道，海外市場的中低配馬，都配備了與車身漆同色的封閉式前臉，視覺效果比這套GT臉要內斂低調得多。
今天，我們以新的車身顏色體驗這匹福特電動馬嚎叫橙。如果您想快速瀏覽，請不要錯過這款高規格型號的顏色。
福特電動馬的長寬高分別為4730 1886 1621mm，軸距為2984mm。 福特電動馬的側臉被拉伸，前後懸沒有極度壓縮，這也讓它在純電動SUV中呼吸了一股新鮮空氣。
福特電動馬擁有教科書級別的“**如果仔細觀察，無論是C柱後面車頂部分的懸空車頂，還是下側裙的燻黑處理，都可以說是視覺魔術，在不失空間的基礎上優化了視覺效果。
如果把這些發黑的區域都填上車身的油漆顏色，想想看，這匹電馬會突然臃腫很多。
2024款福特電動馬有很多公升級專案，其中外觀和內飾變化不大，關鍵公升級都在核心部分，下面我們先簡單總結一下：綜合續航里程公升級至700km，低溫電池熱管理公升級000 加速公升級到 357秒，搭載高通8155第三代驍龍座艙平台，支援CarPlay功能
此前，福特電動馬後驅長續航版的CLTC續航里程為619km，在合資軍中是一線水平，在國產和新生力量中也是精準的。 此次通過更換與寧德時代聯合研發的磷酸鐵鋰電池組，福特電馬全系列最大綜合續航里程達到700km，是一次大公升級。
此外，針對冬季續航里程的痛點，福特電馬的BMS電池管理系統進行了公升級，基於電芯特定的溫度監測和高效的油迴圈系統，新的電池系統可以在-7的環境下保持94%的電池保持率。
在技術展區，正式展示了電驅動和V8發動機。 右邊的那個是***50L Coyote自然吸氣V8發動機，左邊較小的是電馬使用的“1T40”電驅動系統，可提供359kW和860N·m的爆炸引數。
借助新的電驅動系統，福特電動馬的 0-100 公里/小時加速比 2021 款 Model 3 的最佳加速有所提公升65 秒到 3 秒57s。雖然改進只有008年代，但了解的人都明白，其中的含金量也不小。
在駕駛艙內，福特電馬的內飾布局沒有太大變化，但這款嚎陽橙車型在內飾部分有更明顯的彩色條紋裝飾，與車身顏色相呼應。 此外，新車的車載系統具有更加豐富多彩的視覺設計，與車身顏色相同的車型也是一大加分項。
目前，獨立汽車品牌的內飾更強調軟包，而合資車一般強調更有能力的風格。 據此，即使方向盤上的標誌被遮住了，大家看圖片也能輕鬆猜出一輛車是獨立還是合資。 電動馬也有很強的“合資風格”，但其軟包面積明顯高於同級別合資車的平均水平，大面積的麂皮材質和門板區域精緻的縫線也是加分項。
* 福特電動馬同樣配備了 102英吋LCD儀表+155寸中控屏和以前一樣。
公升級後的部分是，新車搭載了高通8155第三代驍龍座艙平台，CPU效率提公升了3倍，車機開機速度提公升了2倍。 在合資陣營中，長安福特在OTA方面也更加活躍，電馬的體驗不斷公升級。
例如，新的電馬系統增加了更豐富的場景功能預設，如選擇通勤場景，系統可以關聯導航、空調等設定，使用者可以通過卡片一鍵進行便捷的場景設定。
在車機漢化方面，福特電動馬的待遇也大不相同。 例如，有三種駕駛模式：耳語、參與和無拘無束，您可以一目了然地猜出它們對應於經濟標準運動。 在這個選單下，我們還可以開啟“電馬聲”，從而告別靜音體驗，系統會根據油門踏板的深度產生相應的聲波，讓你有駕駛大排量V8肌肉車的感覺。
電動馬，電動野馬。
新車上市前幾天，我們收到了官方邀請，陸伴經歷了一匹**電馬。 首先，主辦方為我們準備了一條相當複雜的金卡納賽道，我們得以體驗電動馬在複雜的樁戳路線中的操控。
這匹電動馬確實有很好的基礎，倍耐力P Zero輪胎、布雷博全鋁四活塞卡鉗等五金配置都沒有覆蓋，抓地力有抓地力，剎車就剎車。 毋庸置疑，電馬後輪驅動版的直線加速效能也超過6秒，四驅版更是威力強勁。
全新公升級的電動馬進一步提公升了輸出功率，其中後橋電機的輸出功率可以達到55%，這也使得這款電動四驅擁有了更多的後輪驅動屬性。
在激烈的駕駛中，我們可以感覺到福特電動馬的極限很高，橫向加速度高達09G，可以很容易地用於緊急轉向。
難能可貴的是，這匹電馬的剎車感很中規中矩，什麼才算中規中矩？無論是彎道前的急剎車，還是避障前的點剎車，電馬的身體姿勢都能處於穩定狀態，身體會直直地“摩擦”，不容易猛點頭。 此外，在緊急轉向時，電馬的底盤也體現出極佳的支撐力，擠壓側的懸架不會給人柔軟的躺臥感，可以牢固支撐，避免翻滾。
對於電動馬的使用者來說，日常通勤勢必是主要場景，賽道很可能是乙個相對低頻的汽車使用場景。 而電馬的整體調校風格，是偏向於日常使用還是賽道上的激情駕駛？
在這個問題上，電馬還是有比較清晰的思路的。 以我們體驗到的GT Storm車型為例，它配備了專注於操控的薄輪胎，其路感非常清晰，同時舒適性較差，振動過濾更硬。 結合厚重的轉向手感，這款車在都市駕駛過程中並不是那種輕鬆寫意的型，整體風格明顯不同於主流家用車。
開著賽道式汽車進城是矛盾嗎？
如果你進行劇烈的加速和合併，並在規定的範圍內超車，你會立即忘記它對減速帶的嚴格過濾。 為了運動表現，這匹電馬並沒有追求太多的舒適感，它似乎處於一種準備狀態，想要被刺激的時候，隨時都能給你一種刺激感
對於任何工業產品來說，都沒有絕對的優劣之分，只有取捨之分。
一方面，這匹電馬時刻滿足著你的駕駛慾望，另一方面，它並不追求極致的駕駛體驗。 例如，電動馬的前排座椅不強調運動風格，座椅翼子板不是很突出，包裹感也不是很強調，座椅降低相對有限，駕駛員不會有很強的貼近地面感;至於後排，電馬的舒適性相當不錯，後排座椅的厚度、坐墊的長度都達標，如果開得慢一點，家裡的老人也能喜歡上這款暫時溫順的電馬。
恍惚間，我感覺電馬彷彿在研究中國人的中庸之道，它的綜合經驗強調平衡，而不是追求極端。 與舒適型SUV相比，其底盤振動過濾效能並不舒適;與同級別的高效能車型相比，它還兼顧了舒適性。
經過深思熟慮和權衡取捨，我們創造了眼前的電馬。 對於充滿駕駛慾望的年輕人來說，這將是乙個不錯的選擇。 而且這匹電馬有可控的一面，如果你收回力量，輕柔地駕駛，你的家人不會抱怨，這就是它與許多純運動型車型的不同之處。
Bang 評價. 在打造電動馬的過程中，很難直接將野馬的所有製造經驗直接翻譯出來，而福特需要考慮的似乎是“能製造出什麼樣的電動車，才配得上馬形標誌”。 電動馬將野馬從兩扇門擴大到四扇門，可以說是電動化的轉型，幫助電馬換血換位，讓它更好地面對大眾群體。
在新能源時代，電馬不僅保留了鮮明的個性，而且足以滿足大眾的需求。 如果您正在尋找一輛獨特的汽車，新公升級的 2024 福特電動馬確實是乙個高分選擇。