2024年11月底，莫迪親自登上了Tejas戰鬥機我總共經歷了30分鐘的飛行，下飛機後對它讚不絕口。
“Tejour”戰鬥機上的印第安人評價很高聲稱它會印度航空的里程碑，但是，世界上許多國家不承認它。
為了展示自己國內戰鬥機的可靠性，印度斯坦航空公司董事長阿南塔·克里希南（Ananta Krishnan）說菲律賓、奈及利亞和阿根廷有引進Tejas戰鬥機的想法。
說起“輝煌”戰鬥機，就不能不提它的發展歷史，它甚至比它的名字還要有名。
這種戰鬥機早在上世紀80年代就由印度斯坦航空公司研製，蘇-27也處於同一時期的研製階段這是印度航空業崛起的標誌。
在廣泛吸收了世界各國先進戰鬥機的經驗後，印度選擇了模仿幻影2000的空氣動力學布局以確保飛機的機動性。
在前期測試模型的威力方面，印度選擇了F404發動機，雖然這台發動機的效能非常出色，但由於“輝煌”戰鬥機太輕太小，適應性不是很好，後期更換發動機時改裝起來很麻煩。
後來，“輝煌”戰鬥機在測試過程中確實受到了影響推遲了專案的交付。
從2024年Tejas戰鬥機專案正式開始開發，直到2024年才實現了首次飛行，持續了很長時間17 歲
要知道美國首次嘗試第五代隱形戰鬥機剛剛使用15年時間，只有“輝煌”戰鬥機三代半的水平，但花了更長的時間，足以看到印度工業和技術體系的落後。
沒關係，總之，這是印度第一次搞國產戰鬥機飛行被認為是成功的。
由於資金問題，加上與斯坦航空公司和其他合作夥伴的糾紛，第一次飛行後出現了問題“輝煌”戰鬥機已經很久沒有交付了
後來，印度空軍又增加了一批訂單，這樣這個專案就不會胎死腹中。
直到2024年才正式進入印度空軍服役，此時的印度人對“Tejour”戰鬥機評價很高，認為印度未來，它有能力將其打造成第五代隱形戰鬥機。
印度的一些科研工作者同樣樂觀地認為，“輝煌”戰鬥機在一開始就研製出來了定位是第四代戰鬥機，有很大的發展潛力。
但當涉及到大規模生產時，它就全部了可以看作是第三代飛機最多三代半。
算上“輝煌”戰機的研發歷程，一共走過了30年，中國一流艦艇都是“餃子”，印度還在糾纏“輝煌”戰機。
而交付後，“輝煌”戰鬥機仍處於半成品狀態，他們必須重新打磨，今天，終於有收穫了。
不過，現在世界主要國家普遍裝備了第五代戰機，印度還在研製第三代戰機，可謂是這樣服務落後。
更有意思的是，印度還“恬不知恥”地大力稱讚“輝煌”戰機，稱其為“輝煌”戰機被吹噓為“印度神機”。
那麼這架戰鬥機好不好呢？如果不出意外，那就拿“輝煌”戰鬥機來說吧到目前為止，還沒有售出乙個慘淡的銷售成績，足以說明各國對此的態度。
印方不服氣，急忙出來“闢謠”說誰說沒有人買“Tejour”戰鬥機？現在奈及利亞、菲律賓和阿根廷正在與自己談判。
為什麼這三個國家如此“不可思議”？可能兩種方式原因。
首先，經過多年的改進，“輝煌”戰鬥機有一些細節還是有一些優點的目標。
例如，其大後掠三角翼具有比較大的最大公升力係數，這使得它具有良好的瞬時懸停能力，在三代半戰鬥機中處於頂級水平。
此外，“Tejli”戰鬥機採用無尾三角翼布局，根部被切斷，具有一定的區域性特色。
顯然，與印度的全能航空母艦相比“輝煌”戰鬥機必須提高很多這些方面值得肯定。
另一方面，這些所謂的買家空軍的水平普遍落後，對他們來說，像“輝煌”戰鬥機這樣的第三代半戰鬥機有更大的需求。
拿去吧菲律賓空軍例如，它們仍然配備南韓製造的FA-50戰鬥機，巴西製造的A-29超級巨嘴鳥螺旋槳攻擊機，而黑鷹***並不構成乙個整體系統。
對於這樣一支落後的菲律賓空軍，別說“輝煌”戰鬥機了，哪怕是比較落後的機型，他們也恐怕會接受。
菲律賓是中國的鄰國他們引進“輝煌”戰鬥機的目的不言而喻，但他們想這樣做用來對付中國，這顯然沒有實際意義。
任何在中國空軍服役的戰鬥機型號都能夠將“輝煌”戰鬥機按在地上並摩擦無論是在數量上還是在質量上我們擁有的優勢是顛覆性的。
因此，菲律賓引進“Tejour”戰鬥機意義不大，能否與印度談不上還不好說。
此外，雖然奈及利亞和阿根廷有想法，但如果印度不放下“輝煌”戰鬥機，估計也無法抓住這個機會“掛0”的慘淡銷售業績將繼續保持。
事實上，就印度的工業和技術水平而言，“輝煌”戰鬥機它基本上是“在眼前”。。到目前為止，這架戰鬥機的大量零部件都來自國外，包括許多核心部件。
正如該國國防部長前技術顧問阿塔所說：
“像印度這樣的國家，甚至不能製造汽車發動機，正試圖開發戰鬥機發動機。 ”更何況，“輝煌”戰機基礎薄弱，未來改進潛力不大，幾乎不可能像蘇-27那樣繼續發展下去。
因此，未來“輝煌”戰鬥機的存在感會越來越低。
不過，對於印度來說這是乙個很好的嘗試這就是中國如何開始審視他們是否能夠掌握有用的寶貴經驗的方式。
劍計畫
引用：
1] Huanqiu.com：LCA
2] 中國**網：“印度艦載戰鬥機計畫的前景出乎意料”。
3]繆桂芳，北京聯合出版公司：《各種現代**》。