在 2023 年的最後乙個月，兩家航空公司獲得了鉅額增資。
上周末，東航宣布，四川航空將獲得全體股東同等比例的增資，川航三年前發起的增資終於入囊。
此外，本月初，長期資不抵債、長期未收到股東增資的深航，突然向子公司昆明航空增資10億元
航空和旅遊界注意到，2024年，剛過“寒夜”，將有7客運航空公司一直被股東押注，但也有股東清算股份，完全退出民航。
根據註冊資本變動的先後順序，航空旅遊圈將盤點2024年誰押注民航，誰退出。
根據東航公告，四川航空將獲得全體股東同等比例的增資，其中東航空將以“貨幣+非貨幣財產”的形式增資12億元。
目前，四川航空的股權結構為四川航空集團持股40%，南航持股39%，山東航空持股10%，東航持股10%，成都景格持股1%。
這意味著四川航空這次將獲得總計120億元增資。 其中，四川航空集團增資48億元，南航增資46元8億，山東航空、東航出資12億，成都銀杏金閣出資12億。
四川航空股東中，四川航空集團、南航、東航、山東航空均為國有控股，而成都銀杏金閣則是四川航改制時引入的民營資本。
其他股東將以何種形式增資四川航空？ 更多看點：終於！ 四川航空，120億即將到來！
除了增資四川航空的資本金外，2024年，東航還將增資另一家航空公司的資金。
據企業調查，2024年1月16日，東航以貨幣形式認購20億元，美國聯合航空公司增資。
隨著東航20億增資，中國聯合航空註冊資本也從13家增資2億元增至33元2億元。
據航空旅行圈人士透露，在接到東航增資後，中國聯合航空在即將到來的2024年將有新的變化，包括已經在醞釀中的變革更改飛機塗裝
事實上，這是東航半年來第二次增持全資航空子公司。
2024年9月16日，上海航空完成工商資訊變更，其股東中國東方航空以貨幣形式增資50億元，上海航空註冊資本也一舉從5億元變更為55億元，成為2024年最大的增資額。
2024年12月5日，深航以貨幣形式認購10億元，增加昆明航空的資本金，昆明航空的註冊資本也增加了064億元激變10.64億元
值得注意的是，在接到深航增資之前，今年4月，昆明航空是原自然人股東王慶民進位 0投資額16億元退出
王慶民是昆明航空的原始股東，2024年2月，深圳航空（80%）和王慶民（20%）共同投資成立昆明航空，王慶民還擔任昆明航空董事長。
除了投資昆明航空，王慶民還投資了雲南鑫盛投資***雲南民航保安服務有限公司。 目前仍是昆明泛亞有色金屬交易所第一大股東、董事長。
隨著王慶民的退出，昆明航空成為深航的全資子公司，而負債率仍然居高不下的深航尚未收到股東的增資。
2024年1月30日，廈門航空9.9億元河北航空增資成為今年第三大增資專案。
增資後，河北航空註冊資本由26億元增至35元9億元
此次增資也是廈航近十年來首次增資第四押注河北航空。
2024年10月，廈航從河北航空投資和四川航空手中收購了河北9923%股權。
2024年2月，廈航向河北航空增資8億元，後者註冊資本由18億元增至26億元。
2024年4月，廈航從瀋陽中瑞投資手中收購河北航空0.河北航空持有77%的股份，正式成為廈航的子公司。
工商登記資訊顯示，11月7日，湖南航空註冊資本由16家增幅74億元變更為17元88億元，獲得1.14億美元增資。
截至目前，工商登記資訊尚未公布，增資背後究竟是誰。
對此，湖南航空回應了航空出行圈：根據湖南航空的整體運營和戰略規劃控股股東近年來，持續開展湖南航空多輪增資。此舉反映了湖南航空股東對公司未來發展前景的樂觀態度，也將大幅降低公司資產負債率，為公司長期健康穩定發展創造有利條件。 此外，在不久的將來還會有股東新一輪增資計畫
目前，湖南航空大股東為桐程航陸，佔38家7532%；第二股東是湖南省新興產業股權投資引導，以湖南國有資產為背景，佔比20%。
湖南航空的其他股東包括深圳市天松財富資產管理有限公司、蘇州金橘一期投資和個人股東唐龍成。
2024年5月26日，去年獲得增資的龍龍航空再獲佳績1.1億元增資。
與去年增資的三家公司一樣，長隆杭州實業投資的增資由杭州國有資本投資運營全資擁有。
增資後，長龍航空註冊資本由656億元增至766億元。
目前，浙江省、杭州市、蕭山區均已投資長隆航空，佔股近25%。
長隆航空的最大股東仍是其創始人浙江長隆集團，該集團實際由董事長劉啟紅控制，但其持股比例已從絕對控制稀釋至50%以下。
杭州市和蕭山區的股東已超過劉啟紅個人持股，成為第二和第三大股東。
2024年6月19日，無錫市中級人民法院拍賣董樂成持有的蘇南瑞麗航空***全部股權，這是繼龍江航空股權拍賣之後，航空公司的又一次股權拍賣。
早在2024年下半年，瑞麗航空就已轉手無錫，並更名為蘇南瑞麗航空。 2024年底和2024年3月，蘇南瑞麗航空還獲得了無錫國企的兩次增資，創始人董樂成和京成集團的股份減至22股248% 和 96408%。
蘇南瑞麗航空雖然在無錫繼續接受“輸血”，但仍被董樂成及其京成集團的債務問題拖累，多次被訴上法庭，京成集團與董樂成持有的瑞麗航空股權也多次被司法機關凍結。
2024年6月20日，蘇南瑞麗航空股權法拍賣，無錫國營背景大股東江蘇無錫國鵬航空投資中心（有限合夥）近在咫尺8.5億元此次競標獲得了董樂成持有的蘇南瑞麗航空的全部股權。
本次變更完成後，無錫國鵬在蘇南瑞麗航空的持股比例公升至480879%，蘇南瑞麗航空創始人董樂成然後完全退出
盤點2024年獲得增持押注的七家客運航空公司，我們發現今年的變化總體上是相似的“國家前進，人民後退”。-- 增資者以國有航空公司和地方國有資產為主以及昆明航空和蘇南瑞麗航空自然人股東完全退出
目前，有更多地方國資計畫加大對航空公司的注資力度。
早在2024年初的工作會議上，深航就提出計畫股東增資，但尚未收到增資。 截至今年三季度末，深航資產負債率達到11516%，已經資不抵債。
據航空旅遊界人士透露，深圳國資早有增資意向，但深航大股東國航一直沒有發聲。 如果深圳單方面增資，可能會打破現有局面，國航將失去大股東地位，這是國航不希望看到的。
資不抵債的深航能否在2024年得到“輸血”，國航和深圳是進退並退，還是深圳會擺脫國航，加大資本控制深航？
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