不知不覺中，神奇的2024年已經結束。
2024年是新能源汽車具有里程碑意義的一年：新能源車型已超過1100款上市截至三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，佔中國約60%新能源滲透率首次突破40%......
大好局面的背後，是血腥的現實：三菱撤退、魏瑪淪陷、恆大雷鳴......市場越來越小，差距越來越大，新能源似乎要決勝負，2024年中國汽車市場的關鍵詞是什麼？今天就讓我們來聊一聊。
卷
如果搜尋2024年中國汽車市場最常用的詞是什麼，那麼Volume肯定會被選為第一。
年初，新能源國家補貼正式結束，多家享受政策紅利的新能源汽車企業迎來了第一次大考，但結果顯然不是很理想：1月份，除了特斯拉、比亞迪、理想等少數品牌外，幾乎整個新能源汽車市場銷量都出現了下滑， Leap **85% 銷量下降 11%9%，哪吒同比下降454%。
面對這樣的局面，車企之間出現了分歧，一部分選擇提高保利的價格，另一部分則走上了以量換價的道路，特斯拉打響了第一槍：Model 3降價360000元;Model Y 降價 29萬元，隨著大量新能源汽車企業的跟進，據統計，今年有50多個國產汽車品牌和上百款車型參與了這場戰鬥，降價幅度在3-12萬元之間，實力不小。
效果也很明顯，誠意到位，銷量自然會上去，很多車企開始爆發式增長，新能源市場佔比進一步擴大，大部分油車也被迫降價，尤其是合資品牌。
隨著年底的到來，第一戰更是公升級，尤其是在各大車企衝刺年度銷售目標的關鍵時刻，幾乎都不得不通過降價來刺激銷量，而且除了老車降價之外，新車也越來越誇張， 比如剛剛發布的極限氪星007、2099萬元的起步價，直接焊接了純電動B級車的門檻。
此外，還有同樣涉及的“技術”，年初還是幾十萬新能源的配置，到年底已經能夠看到20萬**，比如800V平台、智慧型座艙、智慧型駕駛、電驅動系統、一體化壓鑄、 空氣懸架、雷射雷達等技術硬體下放，真正實現“科技平等權益”。
展望2024年，這場戰鬥將持續下去，甚至進一步擴大，對於新能源汽車行業來說，這無疑是充滿挑戰和機遇的一年。 如何在這樣的市場環境中找到自己的定位，如何平衡成本和銷量，如何在激烈的競爭中保持自身的可持續發展，將是擺在每乙個新能源汽車企業面前的重要課題。
改變陣型
隨著新勢力內捲的加劇，今年新生力量的格局也發生了很大的變化，比如2024年的哪吒汽車，月銷量一度超過衛小麗，風光無限，但進入2024年後，銷量一路下滑，不斷被超越，直到跌到第一梯隊，來到第二梯隊。
去年略顯平庸的理想一路唱著，一下子“殺”上了榜第一，連續多月銷量突破4萬輛，成為第一盈利的新動力車企，而此前不被看好的蔚來，最終將銷量穩定在1萬輛以上，至於新M7的發布，則如同竹子， 突破20,000輛銷售大關。
但事實上，與下面要提到的車企相比，哪吒汽車已經是“幸運兒”了，比如我們的老朋友魏瑪，五年前，魏瑪還是“新生力量四小龍”之一，天下無常，2024年3月底魏瑪汽車賬上的欠款高達895億元，長期資不抵債，停工拖欠問題頻發。
上海市青浦區消保委直接提醒消費者“慎重購買威馬汽車”，隨後威馬汽車被凍結股權金額1230萬元，並新增三條被執行人資訊。
一時間，魏瑪成了一匹“危馬”，車主傷心欲絕。 此外，還有被寄予厚望的恆大汽車、愛馳汽車等新生力量紛紛退出。
除了老玩家之外，今年還有很多新玩家，比如剛剛發布的小公尺汽車、吉利背靠的極越汽車、令人費解的吉石汽車、傳統廠商的新能源品牌等等，只能說新能源的圈子越來越熱鬧， 他們的競爭將變得越來越激烈。
出海
在今年的新能源排行榜上，出海絕對是乙個熱詞。
2024年，隨著新能源汽車基礎設施的穩步加強，中國車企紛紛投身全球化浪潮，開啟了“走出去”的激烈競爭。
中國汽車協會資料顯示，繼2024年和2024年汽車出口量分別突破200萬輛和300萬輛之後，今年上半年中國汽車出口量已達214萬輛，同比增長75.7%，這不僅反映了中國強勁的增長勢頭，也彰顯了中國品牌在全球市場的影響力越來越大。
在這股“出海大潮”中，不僅以奇瑞為首的傳統車企海外銷量暴漲，新生力量在海外市場也展現出強大的競爭力。 以哪吒汽車為例，11月30日，該公司正式宣布泰國分公司投產，並推出新款電動汽車NEV**-II。
緊隨其後的是，隨著與全球第四大汽車集團Stellantis的合作，零跑汽車於11月完成股權轉讓，成立合資公司零跑國際，印證了其進軍海外市場的決心。
此外，中國汽車產業不僅在整車製造領域走向海外，而且在技術、品牌、動力電池、充電樁等全產業鏈上也取得了長足的進步。 寧德時代、中創新航空、國軒高科等動力電池廠商也紛紛披露海外布局規劃與此同時，其他新能源汽車產業鏈相關企業，如能聯智電、香山股份等，也在加速拓展海外市場。
而且，在中國各大品牌的努力下，“中國新能源”的標籤在海外市場也越來越明顯，如俄羅斯進口理想、日本拆解印章等，都證明了中國汽車在海外的影響力持續增長。
協作
在2024年的汽車圈，有乙個過去很少出現的詞——合作。
在過去的一年裡，新能源汽車行業面臨諸多挑戰，市場的不確定性和技術的快速發展迫使車企尋求新的發展路徑，而在此背景下，合作成為解決方案的核心。
一方面，傳統車企合作格局發生重大變化，長安汽車與吉利控股的戰略合作框架協議，以及賓士與寶馬的合作，都是傳統汽車製造巨頭聯手應對新能源時代挑戰的典型案例。
另一方面，新能源汽車市場的新興力量也在積極尋找合作夥伴。 例如，大眾汽車與小鵬汽車的合作，不僅為小鵬汽車帶來了資金和技術支援，也為大眾汽車在中國市場的縱深發展提供了新的機遇華為率先推出HarmonyOS智行，積極吸納傳統車企，開啟合作新模式。
隨著網際網絡、雲計算、人工智慧、5G、大資料等技術的快速發展，汽車行業的合作領域正在迅速擴大，車企之間的合作已經超越了傳統的製造領域，延伸到能源、智慧型化、品牌建設和海外市場開發。
顯然，密切合作正在成為汽車行業的主流趨勢，以分擔成本和提高市場競爭力。 這種合作不僅見於傳統車企與新生力量之間，也見於傳統車企之間。 無論是傳統車企與新生力量的合作，還是傳統車企的強強聯合，都顯示出乙個明確的訊號：“群體取暖”已成為汽車產業的主旋律。
寫在最後
隨著2024年的結束，中國新能源汽車產業迎來了轉型的關鍵時刻，面對激烈的市場競爭和不斷演變的技術環境，中國新能源汽車企業展現出了強大的適應能力和創新精神，從國內市場的激戰到國際市場的積極拓展， 從傳統勢力與新興勢力的緊密合作，到技術的快速迭代，這些變化不僅彰顯了中國新能源汽車產業的活力，也預示著充滿機遇的未來。
展望2024年，筆者已經對整個新能源行業充滿期待，無論是在產品多樣性、技術創新，還是在人性化方面，中國新能源汽車市場都將展現出嶄新的面貌。 可以預見，隨著行業的不斷進步，新能源汽車將更深入地滲透到整個汽車行業，帶來更大的變化。
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