紅海的緊張局勢加劇
因為2024年10月7日新一輪巴以衝突從那時起，中東局勢仍在繼續。
10月初，葉門胡塞武裝宣布支援巴勒斯坦，10月31日，胡塞武裝正式向以色列宣戰。 11月14日，胡塞武裝擴大了對以色列目標的打擊對紅海以色列船隻的襲擊開始了。 作為回應，胡塞武裝發表宣告說，他們的目標是阻止以色列的軍事行動，並與加沙地帶的巴勒斯坦人民團結一致。 從那時起，紅海的局勢開始緊張。
12月9日，胡塞武裝宣布，如果人道主義援助無法進入加沙地帶，他們將阻止所有船隻駛向以色列。 開往以色列的船隻“都將成為胡塞武裝的目標”。 紅海局勢正在公升溫。
據澎湃新聞報道，胡塞武裝迄今已對紅海的船隻進行了六次襲擊。 胡塞武裝也在其中12月18日，它表示將繼續禁止任何國籍的船隻進入紅海港口直到食品、藥品和其他用品被允許運入加沙地帶。
部分船公司暫停紅海航線或繞道而行，運價大幅上漲**
最新資料顯示，紅海航道和蘇伊士運河作為世界航道上的重要航道，共同組成了“歐亞水道”，是世界上最繁忙的水道之一全球近12%海上**雙在這裡經過。 隨著紅海局勢持續公升溫，許多航運公司已經暫停了他們的紅海航線。
在此之前不久MSC， CMA CGM， 馬士基和赫伯羅特兩家公司都暫停了其貨櫃船在紅海及其毗連海域的航行。 這也意味著，全球前五大航運公司中有四家已暫停紅海航線。 據澎湃新聞報道，12月18日，中國中遠海運（COSCO）、東方海外（OOCL）和長榮海運（EMC）也已口頭通知其紅海航線停運。
除了暫停紅海航線的運營外，一些船隻也選擇了繞道而行但是，它大大增加了運輸的時間成本和經濟成本。根據德國物流公司Dexun的資料，截至12月20日上午，已有121艘貨櫃船放棄進入紅海-蘇伊士運河航道，並選擇了環繞非洲好望角，這直接導致其航程增加了約 6,000 海浬航行時間可能會延長 1 至 2 周，燃料成本也將增加到數十萬到數十萬美元。
隨著部分船公司紅海航線暫停，部分船舶繞道，結果，運費指數大幅上漲，截至12月15日的最新資料，SCFI貨運指數截至10月13日合計上海海運交易還顯示，上海港出口到歐洲基本港口市場的最新運價為1029美元TEU，與上期相比此外，遠東至地中海東海岸航線明年初較今年12月較上線幾乎翻了一番。
乾散貨影響較小
幹散貨船在通過蘇伊士-紅海航道的貨船中這一比例約為26%。 幹散貨船在這條路線上運輸主要貨物種類為糧食、煤炭和鐵礦石。 雖然乾散貨在紅海航線中佔很大比例，但它是針對這種型別的貨運的影響不大您可以看到波羅的海乾散貨運指數BDI是一種起起落落的趨勢。 對此，Mysteel表示，由於乾散貨一般不是固定航線，船東可以根據貨物型別和客戶需求調整方案，紅海局勢不會對乾散貨市場產生立竿見影的影響。
短期影響大，但空間有限
EIA資料顯示，2024年上半年蘇伊士運河-紅海航道日運油量約880萬桶佔全球石油的10%**。 目前歐洲約30%的成品油從亞洲進口，其中約90%的運輸通過蘇伊士運河。 由於地緣政治緊張局勢，WTI**現貨價格從12月13日到12月21日上漲了約82% 至 7422美元/桶，布倫特**現貨價格同期上漲約88% 至 79每桶66美元。 兩者都有很大的短期收益。
對此，光大控股表示，整體來看，市場尚未擺脫歐佩克+減產和四季度需求疲軟的分歧，市場可能在聖誕節和元旦“雙節”假期前暫時處於“真空”狀態，等待訊息端的進一步引導整體來看，由於近期地緣政治局勢，可能會有輕微的**，但受基本面限制**的空間是有限的。
總體來看，紅海變暖的影響已經“溢位”，雖然對大宗商品的影響有些較小，或者部分主要是短期的，但考慮到航線的重要性，如果紅海局勢繼續惡化，這些後果將繼續被放大，甚至引發全球通脹， 阻礙全球經濟復甦程序。
（本文首發於Ti **app，作者：顧碩。編輯劉洋學
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