這些天我在各種平台上收到最多的評論之一是：你能告訴我如何在Wuji SR250GT和Saikelong RT2之間進行選擇嗎？
真沒想到，這麼小眾的中大型踏板車型市場，會在2024年底掀起一場勢頭強勁、影響力廣的血腥風暴。
這場競爭的過程不僅影響了整個國內中大型踏板市場，而且一些150甚至一組125踏板或多或少都受到牽連。
而扣動第乙個扳機的，就是我們今天要比較的無極SR250GT。
眼看山岳就要倒閉了，最直接的競爭對手都第一時間做出了反應，其中賽客龍RT2的強勢產品更是實力雄厚，提供了全網最低的15888。
與限時的16666 Infinite SR250GT相比，兩者幾乎勢均力敵。
這讓車手們陷入了甜蜜的煩惱之中，所以最近太多的車手都開始掙扎，如何選擇這兩輛車呢？
首先要說明的是：商場就像乙個戰場，雙方各自的支持者肯定會互相競爭，你說你好，我說你壞，這在本質上真的是沒有意義的。
第一：世界上沒有完美的汽車，只有最適合自己的汽車;其次，每個人自身的條件、駕駛環境、停車環境、城市政策、審美、個性和興趣可能大不相同。
一千個人有一千個哈姆雷特，我們不能要求每個人都接受自己的觀點，就選車而言，我們是在花自己的錢，你稱之為品牌之間的戰爭，你稱之為鍵盤俠那裡嗶嗶��
選擇更適合你的，你更喜歡的就是真的！
好的，讓我們直接進行比較。
模型定位。 只有對模型有了明確的定位，才有做出選擇的依據。
無限SR250GT：這是一款乖巧、動力強勁、重量輕、更注重儲存、更舒適的巡航車，其用例偏向於不太擁擠的通勤道路，中長途電單車的良好路況。
Sekelon RT2：這是一款特立獨行的汽車，它既運動又舒適，它既有 250 的動力，又有 150 的敏捷性，它的用例偏向於相對擁擠的通勤道路，同時考慮到一些路況良好的中短途電單車。
兩輛車都能在各自的位置上獲得高分，兩輛車之間沒有好壞之分。 就像我之前評測中說的，有的人喜歡溫柔的女孩，有的人喜歡堅強的女孩，有對還是錯？
讓我們分別談談每一點。
外觀和體量。
SR250GT是一款比較標準的中大型踏板，整體線條犀利，現代感豪華，外觀相對穩重。
只要RT2不騎，看起來就像乙個150的大踏板，外觀既兇猛又帶著一絲可愛，總之，這輛車有一些工程師由內而外刻意製造的“矛盾”，看起來就像是一出潮流的玩法。
座椅和座椅高度。
SR250GT的座椅前軟後硬，前排座椅靠背特別舒適。 這種設定有利有弊，優點是我坐到175cm以下的騎手特別適合，缺點是太高的騎手應該更侷促。
RT2的座椅前後柔軟，腰部位置只有乙個淺支撐，可以使坐姿更加隨意，更適應不同的高度。
無極760mm，賽科隆750mm，兩輛車的座椅前端都收窄得很好，落地時，以我172cm的身高，雙腳底可以輕鬆著地。
兩輛車的設計對於各自的定位都沒有問題。
車把和按鈕。
SR250GT的車把和老大哥SR4MAX一樣，特製的車把有濃郁的寶馬氣息。
RT2的車把又是特立獨行，感覺很像本田、豪爵、Like的那套車把，質感和外觀都相當出眾，和我一樣，習習慣了簡約。
擋風玻璃。 兩個擋風玻璃均為手動上下調節，SR250GT可分兩段上下調節，高度為7厘公尺RT2與本田X-ADV的調節結構類似，上下無級調節，高度為5厘公尺。
就各自的定位而言，SR250GT的擋風玻璃寬度確實要窄一些，但高度問題不大;RT2作為運動踏板，其實可以不用這麼大的擋風玻璃，這裡可以看出你要盡可能考慮到一些防風保護。
停車困難。 為什麼我在這些評論中一直這麼說？
作為乙個換了四個大踏板的人，為什麼我現在還有 125 和 150 個踏板？我打算再買一輛手推車，或者150，因為停車困難。
中型踏板就是中型踏板，很多時候你的車屁股要一起出去了，那些不擇手段的電瓶車和自行車他關心你嗎感覺就像你擋住了他的路（確實如此），各種劃痕甚至強行移動和推倒你是不可避免的。
忘了一兩次，每次出差回家，都會遇到這種問題，你沒有經歷過，不要以為說一句話都無所謂，只是因為你被低價沖昏了頭腦。
這個時候整備質量真的很重要，無極165kg，賽科龍180kg，這十幾公斤在不寬敞的時候，實在是太煩人了。
另乙個是尺寸，為什麼我總是說150的尺寸最合適？它的長度與普通電動汽車差不多，所以它不會總是感覺很長。
鑽縫我就不說了，這是早晚高峰時段騎大踏板或小踏板時心情好，結合自身情況仔細考慮即可。
從這個角度來看，Secron RT2確實具有優勢。
動態效能。 好吧，說到動力，我看到很多人對引數記憶得很好，其實當你騎更多的車時，你不會太在意引數。
不可否認的是，同等級產品的引數確實因為高低不同，但同等級就是同等級，同等級小踏板最高轉速在90以上（不悠閒），150在110以上，250在130以上。
擔心誰擁有更多和更少有什麼意義？反正我覺得我自己的跑車在一檔可以跑160+，當我看著路上的大踏板時，我真的有這種感覺，我撅起屁股，把最高速度拉到肚子上。
速度足夠了，大多數情況下應該考慮更多，比如上去的加速能力、發動機執行的質量、振動效能等。
兩輛車起步都比較平穩，由於定位不同，無極起步會慢一點，賽科隆會跑得稍微慢一點，這也是因為無極更舒適，所以動力調節更加線性和柔和;賽科龍是運動型的，所以一開始感覺動力更猛烈一些，兩輛車都很好。
發動機本身偏向中高轉速輸出，中高轉動質感非常好，搭載了博世電噴，整體非常柔軟高轉速賽客龍的發動機並沒有太極端，執行質感更像是150，發動機輸出不錯，但高速受排量和整備質量的影響，最高時速略低於無極。
從發動機來看，無級調校更加線性柔和，極限更高;Saikelon 的基調更保守，偏向於中低輸出。 Infinity 將以優勢獲勝。
無限的油箱為 14 公升，Secron 的油箱為 12 公升6公升，無極沒問題，我個人覺得賽科隆給的有點過分了，本來你定位於城市及其周邊，但多給一點也不是壞事。
處理。 由於1525mm的軸距和更硬的懸架設定，高速穩定性無限傾向於巡航和直行。
賽科龍1400mm的軸距真的是多級差別，懸架也軟了，只是整備質量更大，總體來說無極更偏向高速巡航。
由於採用了發動機吊架形式，所以在收集和煮油時，車身總是要向上拱起，這是沒辦法的，這是設計之初帶來的特點，確實挺好玩的。
再次，懸架前軟後硬，這對它的定位來說沒有問題;賽科隆前後都非常非常柔軟，雖然運動踏板應該把懸架設定得很硬，但一般騎手不得不說，無論什麼定位，懸架都是硬的，賽科龍只是讓它變軟。
無限懸架仍然保留了一定的路感，但 Secron 的懸架乾淨利落地過濾了顛簸。
快速左右變線，因為軸距長，又因為車型定位考慮到大儲物空間，車架的剛性可謂恰到好處;由於軸距較短，賽科龍騎起來就像乙個小踏板，車架非常堅硬。
兩輛車在車架區域都沒有問題。
如果彎腰，車頭的方向性和牽引力更好，有一些隨意運動的感覺;無極也不錯，只是精度差了一點，不過這種車並沒有刻意考慮精準控制，別聽那些隨便吹的人，這個價位什麼都能精通，那SR4MAX算什麼？這就是我強烈推薦的國內控制之王！
在大彎的情況下，兩輛車都沒問題，但是在小彎道時，賽科龍的軟懸架和發動機連線形式會影響車身的穩定性，而無極更喜歡直線行走，這也有點費力，大踏板會做大踏板的事情。
制動效能。 兩輛車都是正信SC01輪胎，這套輪胎非常適合旱地，濕滑路面也不錯，所以根本不需要更換。
卡鉗，無極是給的，從頭到尾都很強，整個剎車系統只有剎車片我覺得還有改進的餘地;整體賽科龍的線性度更高，最大制動力需要很大的力量，後剎車也比較僵硬。
兩輛車的ABS其實都不錯，在測試過程中不存在干預制動力過早釋放的問題，TC和我都沒用，機械TC對我來說也沒什麼意義。
這裡有個問題，無極的剎車桿離我的手有點遠，而且剎車杆的位置是不可調的，而賽客龍有四個可調段，這裡我想給賽客龍乙個不錯的表揚，不過無極的剎車手感更好。
總結。 既然價格都一樣，那就選擇自己喜歡的那個吧，我一直都是這麼說的。
至於質量，首先，品牌質量再好，只要自行車有問題，對你來說就是100%的問題就連昊爵可能也有問題，搭載同款RT2發動機的汽車全球銷量超過10萬台，無級SR250GT的發動機也經過一年多的路試。
Infinite SR250GT是一款中大型踏板，應用場景更廣，更傳統賽科龍RT2是一款城市穿梭鋼炮，兩款車在各自的定位下都做得非常出色，兩款車也是各自品牌的強項。
如何選擇？大家在了解了這兩輛車之後，應該很容易做到吧？
差不多，老規矩，如果你覺得我的評價對你選車有參考，那真的是莫大的榮幸，如果可以的話，可以點讚、評論、收藏，**那我就更感激了，非常感謝大家的支援！