100 幫助計畫
作者 |貓哥哥。
*|大貓真探社。
全球航運的喉嚨再次被扼住了。
12月18日下午，葉門胡塞武裝發表宣告稱，他們對在紅海航行的兩艘貨船採取了軍事行動，直接襲擊了他們。
胡塞武裝說這兩艘船都與以色列有著密切的聯絡，但其中一艘船的船主說，我沒有。
國際航運資訊顯示，被攻擊的貨櫃船MSC Clara，飄揚巴拿馬國旗，如果不出意外，這艘船將於聖誕節前夕抵達阿拉伯聯合大公國的阿布達比。
而另乙隻天鵝大西洋雖然這艘油輪懸掛著開曼群島國旗，但船主來自挪威，船體被多枚炮彈擊中，但除了油箱損壞外，其他系統仍在正常執行，機組人員暫時安全。
挪威船東說，這艘船與以色列無關，載有植物油，目的地是法國在印度洋的海外省份留尼旺島。
自10月31日干預巴以衝突以來，葉門胡塞武裝對以色列發動了襲擊它還將戰線拉到紅海和曼德海峽，瞄準**與以色列有關的貨船並發動襲擊。
儘管在宣布襲擊時，胡塞武裝要求阻止前往以色列的船隻在紅海航行，直到更多的食品和藥品被允許進入加沙，但鑑於海上“國籍”的複雜性，局勢實際上已經擴大。
11月，胡塞武裝還扣押了一艘貨船“銀河領袖”號，理由是這艘貨船是這艘懸掛巴哈馬國旗的貨輪由英國擁有，由日本在從土耳其飛往印度的途中運營，由以色列控制。
儘管阿曼已經介入調解，但恢復需要時間。
用紅海瞄準以色列有用嗎？更不用說，它確實有效。
本來，大海的咽喉要道，也就是蘇伊士運河，不僅要收通行費，還要卡在脖子上。
埃及獨立後，宣布以色列船隻在蘇伊士運河關閉航行，這讓以色列遭受了很大的損失，以至於後來雙方繼續戰鬥，為了這條生命線，以色列在第三次中東戰爭中幾乎占領了蘇伊士運河。
為什麼？以色列30%的進口是通過紅海航線上的貨櫃完成的。
現在，還沒有到蘇伊士運河，以色列在曼德海峽被扼殺。
而現在，為了避免與以色列聯絡在一起，航運大佬乾脆停止接收來自以色列的訂單畢竟風險太大了，如果飛彈來了，就會危及生命。
如果長期停飛，以色列可能也需要像加沙一樣空投。
還被困在以色列，也被困在埃及，整條路線無法行駛，蘇伊士運河通行費也無法收取。
根據蘇伊士運河管理局的說法，在 2022-2023 財年，運河的收入約為 94 億美元埃及的旅遊業受到巴以衝突的影響，現在，購買道路的創紀錄金額也將化為烏有。
儘管如此，這還是很有趣的。
美國實際上在這兩艘船的襲擊之前就開始了已經組織了乙個海上聯盟來保護路線上的**但效果有限，否則航運大佬們要麼改道，要麼切斷航次。
在一定程度上，胡塞武裝利用紅海為加沙人民祈求援助的敘事邏輯已經被很多人接受，美國和以色列多少都挽不回面子。
但如果這種情況繼續下去，可能是一輪全球價格上漲。
每年有近2萬艘船舶通過蘇伊士運河，約佔全球航運量的14%，2024年，蘇伊士雲航被切斷，造成全球最大的單週虧損，在60億至100億美元之間。
今年，巴拿馬運河危機沒有得到解決，紅海危機進一步疊加。
如果你不去紅海，那麼你必須繞過好望角航行距離將增加30%，大約8-14天，僅燃料成本就需要增加數十萬美元，如果加上停航等一系列因素，運費會更加昂貴。
風險區域的溢價從船舶價值的 0 到 0 不等07%** 至 05-0.約7%，最高漲幅約10倍。
在我們眼前，歐洲即將迎來聖誕節，繞道或切斷航班，這可能會導致聖誕節不足的問題，這個聖誕節，歐洲人可能會因為以色列而過上非常不安的生活。
絕對最重要的影響必須是能源。
每天有近600萬桶石油通過這條路線，主要目的地是歐洲。
甚至在局勢公升級之前，就已經有油輪改道，而歐洲則因俄烏衝突而減少了來自俄羅斯的管道天然氣而替代天然氣生產國也不得不依賴紅海航線。
然而，對中國來說，影響是有限的。
首先，對航線的依賴性不大，其次，中歐班列仍然可以保證一部分出口到歐洲。
當然，如果國際油價和天然氣**因此而波動，必然會產生一些影響。