12月28日，小公尺被拖累多年的造車終於迎來了具有里程碑意義的技術產品發布會，雷軍在發布會上詳細介紹了小公尺汽車在新能源汽車領域的前衛技術，並展示了首款C級純電動汽車——SU7的創新設計， 按照計畫，這款車將於2024年上市。
本期，我們來談談“瑞布斯”在三大件、三電技術領域，都拖著哪些“大招”？
自主研發的首款採用Moderna架構的三廂車
是全球知名的科技公司，小公尺自然不會用“油改電”或者“採購平台”的方案來造車，為此，小公尺專門研發了全棧的Moderna技術架構，而這款小公尺Su7就是該平台的首款產品。
首先，在尺寸資料方面，該車的長寬高分別為4997 1963 1455mm，軸距為3000mm，完全符合C級車的標準，呈現出寬體低窪造型的四門轎跑，配色方案提供海灣藍、優雅灰和橄欖綠三種。 在細節上，包括淚滴形“公尺”大燈、光環形通型尾燈、175°波紋弧形輪眉、半隱藏式門把手等設計將成為小公尺的家語。
同時，SU7在車身的空氣動力學優化上也下了很大的功夫，不僅有下推式前蓋、後滑式車頂、前後擋泥板氣簾等常規設計，還讓車頂上的雷射雷達模組做成“鵝卵石”造型，外後視鏡也是低風阻的無框設計（國標不允許電子外後視鏡）， 使整車的風阻係數降低到0195cd。當然，無框門、電動尾翼等高階商品也不可或缺。
內飾部分，車輛座艙依舊是流行的智慧型化、數位化設計理念，主題配色為銀河灰、暮光紅、黑曜石黑三種，並融入動感氛圍燈、抗紫外線全景頂篷、納帕真皮座椅等先進元素，此外還有25個揚聲器的杜比環繞聲系統（含兩個頭枕音響），科技感十足， 豪華滿滿。
以上就是貴豪車的基本操作，當然，小公尺也為這款SU7加入了不少創新元素。 例如，71寸儀錶盤開機時可自動翻轉，儀式感十足;方向盤不僅有電子口袋齒輪，還左右增加了彈射啟動和增壓模式按鈕，營造出更濃厚的戰鬥氛圍。
簡單的智慧型座艙一般都會對物理按鍵做“減法”，這款車也是一樣，但為了體現其便利性和價值感，空調控制、電動尾翼、空氣懸架等核心功能還是設計有物理按鍵，對於更習慣於操作物理按鍵的車主來說， 該車在中控下還採用了磁吸物理鍵盤外掛程式方案，可以說是相當貼心的。
在智慧型互動方面，SU7為161寸3K中控屏內建高通驍龍8295晶元，採用澎湃OS車機系統，以及56寸HUD抬頭顯示，後備還可以掛平板電腦，無需感應即可自動連線，實現對空調、座椅等的控制。
大型壓鑄車身智慧型底盤技術
以上都是聚焦在看得見摸得著的產品層面，而一輛車的好壞，關鍵是看車身底盤和三電技術。
首先是車身部分，小公尺汽車製造採用行業領先的超級壓鑄裝置，車輛前艙三角梁採用“18合1”設計，尾部後地板採用“72合1”，全部通過一體化壓鑄，減少焊接和鉚接工序，減少迴圈次數，提高強度。 作為參考，特斯拉上海工廠的壓鑄機可以提供6000t的壓力，而小公尺汽車的壓鑄機可以達到9100t。
當然，乘員艙立柱和地板電池組的關鍵部件仍採用鋼製，其中高強度以上鋼材佔比為901%，熱成形鋼強度達到2000MPa，也使整車達到51000Nm DEG扭轉剛度，甚至超過了豪華車頂棚的勞斯萊斯幻影和超級跑車頂棚的布加迪威龍。
同時，位於地板上的電池組也採用了與車身的CTB一體化設計，這在目前的純電動新車中比較常見，但可以做到778%的容積效率和132kWh的最大容量是罕見的。 此外，得益於壓鑄前梁、整合電驅動、傾斜散熱器設計等，這款小公尺 SU7 擁有同級別中最大的 105L 前行李箱。
至於底盤部分，雙叉臂前懸+五連桿後懸已經是前置自研小公尺新能源平台的基礎操作。
在此基礎上，小公尺汽車還研發了像愛拓文傑、蔚來汽車一樣的自主智慧型底盤系統，在這款SU7上，將支援CDC自適應電磁阻尼器和主動空氣阻尼系統，搭配智慧型自適應動態控制系統，不僅支援軟硬、高度調節，還可以搭配主動座椅支撐，實現全場景的舒適體驗。
制動系統方面，前輪採用布雷博四活塞卡鉗，搭載博世DPB制動器和ESP100穩定系統，包括電機倒車驅動，帶四重冗餘制動系統，100km h-0制動距離僅為333m。轉向部分，線控轉向仍是基本操作，汽車最小轉彎半徑僅為57m。
此外，新車還支援自定義駕駛模式，包括底盤、轉向、剎車、動力、能量**，共計10大類自定義調整，真正讓使用者和汽車實現“人車”操控體驗。
800V電壓平台麒麟電池技術
小公尺Su7有兩種配置，標準版和MAX版，使用兩種不同的三電系統。
標準版採用磷酸鐵鋰材料系統，由比亞迪子公司Fodi Power提供，採用400V電壓平台，電池容量為736kWh，搭配後置220kW 400nm永磁同步電機，CLTC純電續航里程628km。 這個指標在業內並不突出，但估計會便宜很多。
最厲害的是MAX版，該車採用高達871V的高壓電氣系統，搭載寧德時代提供的麒麟電池，採用三元鋰材系統，容量為101kWh，即便是雙電機四驅版，其CLTC純電續航里程也能達到800km。 此外，當使用滿足大功率快充需求的快充樁時，這款電池組充電5分鐘後可獲得220km的超長續航里程。
在電池安全方面，這款電池組有7個8立方公尺主動液冷區，並配套電加熱、熱幫浦空調、電驅動水冷採用三重加熱系統，以最快的速度實現“暖電”和“暖艙”。 同時，電芯單元（方盒）還採用了創新的倒置設計，在面對熱失控時，可以最大限度地將熱量釋放到地面，將對隔壁電芯和座艙的危害降到最低。
●2.78S NOA智慧型駕駛的電驅動效能
說到小公尺手機，我們首先想到的就是誇張的“跑分”資料，而這款小公尺Su7在效能層面也是滿滿的，尤其是雙電機驅動的MAX版。
該版本具有高度整合的前後電驅動單元，峰值轉速達到驚人的 27,200 rpm，這是更高最高轉速的基礎，而電動機則有 10憑藉14kWkg的功率密度，強大的效能將超越保時捷和特斯拉的同類車型。
從賬面資料來看，MAX版綜合功率達到495kW，最大扭矩為838Nm，在燃油車時代為40 公升 V8 雙渦輪增壓發動機處於該水平，並受益於電驅動單元 9811% 電機峰值效率，9985%的電控峰值效率，其加速效能將更加離譜。
具體到效能水平，該車0-100km小時加速時間僅為278s，0-200km小時加速時間僅為1067s，最高時速延長至265km h。 當然，目前自主品牌的高階純電動汽車在這方面波動很大，而這款SU7雖然是第一梯隊，但遠非最強。
在智慧型駕駛方案方面，小公尺汽車採用全棧自研智慧型駕駛技術，擁有兩顆NVDIA Drive Orin晶元，還配備了可照射200mm的車頂雷射雷達，此外還配備了視覺攝像頭、公釐波雷達、超聲波雷達等豐富的人體感測器，硬體層面也直接滿載而歸。
在軟體層面，自適應巡航、變道輔助、交通標誌識別已經是基本操作，該車還支援自動代客泊車、車主遠端召喚，以及應用二合一端到端演算法邏輯，實現自動駕駛的動態決策調整，即使是超窄機械公升降車位，也可以停車。 雷軍還表示，小公尺汽車將於2024年在100個城市開啟NOA城市試點系統。
總結：
從發布會內容來看，和小公尺手機一樣，小公尺的造車也呈現出“資料永不丟失”的狀態，尤其是在電化技術、智慧型座艙、駕駛輔助三大價值層面，更是達到了行業第一梯隊。 至於產品體驗層面的“還原度”，小公尺還在優化汽車的細節，幾個月後推出實車後，我們可以關注一下。