新華社北京12月9日電（記者丁靜）記者從京津冀城際鐵路投資中獲悉，8日，我國自主研發的超大直徑盾構機“京濱同心”從天津濱海國際機場1號隧道1號豎井出發，向終點2號豎井方向推進。
京濱同心全長135公尺，總重量約2800噸，開挖直徑138公尺，開挖隧道可用於高鐵雙線平行。 該機器將用於京濱城際鐵路下穿過天津濱海國際機場區域的1號隧道的建設。 盾構隧道長約2,923公尺，最大埋深約29公尺82公尺。 盾構機啟動後，將經過京津唐高速公路、錦漢高速公路、北塘汙水河、地鐵2號線黎明莊車廠等重點點，進入京濱城際天津濱海國際機場站。
由於地下土壤粘土和隧道開挖直徑大，施工時容易發生沉降，施工方採取了多項措施防範風險。
研發特殊材料固化土壤。 中鐵四局京濱鐵路四段隧道支部總工程師李安說，在部分路段，施工人員將一種特殊的雙液漿同步注入地層，土壤可以在二三十秒左右像果凍一樣凝固，控制了地表沉降，保證了施工安全。
隧道掘進沉降智慧型控制。 中鐵四局京濱鐵路四段隧道支部副總工程師李然表示，“京濱同心”可以基於海量施工資料深度學習和習，形成更好的隧道控制引數。 這樣可以大大減少表面沉降，並顯著提高軸控制的精度。
機械人安裝確保施工精度。 每掘進2公尺後，隨後的手推車將鋪設箱形涵洞和管片以支撐隧道。 李然說，一塊寬約2公尺，長約12公尺2公尺鐵路箱涵重約382噸。 過去依靠機器輔助人工安裝，至少需要3名工人25分鐘才能安裝一塊，而使用自主研發的“六自由度自動調整箱式涵洞裝配機械人”後，1名工人15分鐘即可安裝一塊，誤差不超過05 公釐。
京濱城際鐵路是打造“京津冀軌道”的標誌性工程。 一期工程於2024年建成通車，二期工程於2024年11月開工建設，起始於天津北辰站，途經東麗、濱海新區，連線津秦高鐵濱海西站、津威高鐵濱海站。 建成後，將形成京津第三條城際走廊，進一步完善區域路網結構，助力京津冀協同發展。