自動駕駛技術一直備受矚目，但實際上，要達到高水平是必須的自動駕駛L3及以上，是一項極其複雜的技術挑戰。 雖然華為跟特斯拉正在積極開發它們自動駕駛技術，但就目前而言，它們是真實的自動駕駛目標之間仍有一定的距離。 本文將介紹：自動駕駛技術實施困難、法規要求和華為跟特斯拉形勢的發展和未來汽車市場趨勢思考。
3級及以上自動駕駛技術是最新的汽車行業內熱點話題，但仍存在一些難以攻克的技術難點。 首先，路況的多變性是最大的挑戰之一。 路上的行人電池推車等意外因素自動駕駛系統在感知、決策和執行方面面臨巨大困難。 為了解決這個問題，需要改進自動駕駛系統對安全駕駛的感知和能力。 其次，監管規定是針對L3及以上的自動駕駛技術要求更高，主機廠需要對技術進行細化，確保安全，這需要大量的時間和資源來測試和驗證。
另外自動駕駛該技術的實現還需要考慮資料的處理和演算法的優化。 自動駕駛車輛需要處理海量的感測器資料，以準確識別道路、車輛、障礙物等資訊，並根據情況做出決策和行動。 因此，需要使用人工智慧跟深習等技術，不斷優化演算法，不斷完善自動駕駛系統的準確性和穩定性。
雖然自動駕駛技術面臨許多挑戰，但毫無疑問，這將是未來汽車發展大勢所趨。
跟自動駕駛技術的發展，監管機構還有一種趨勢是澄清這一領域的規範性要求。 特別是對於L3級及以上自動駕駛功能上，各國都制定了相應的監管規定。 例如，在我國，國家已經明確規定，如果車輛在使用L3及以上級別自動駕駛如果在活動期間發生交通事故，汽車公司將承擔責任。 該規定明確了車企處於較高水平自動駕駛技術的責任和義務促使車企發展和測試流程要更加謹慎。
監管規範的出台，對車企來說既是一種保護，也是一種壓力。 一方面，監管規範的明確性要求車企更加注重技術的安全性和可靠性，從而為使用者提供更優質的產品和服務另一方面，監管規範的嚴格要求也給車企帶來了一定的挑戰，需要花費大量的時間和資源進行技術驗證和合規性測試。 但隨著技術的不斷成熟和法規的不斷完善，我相信L3及以上自動駕駛技術肯定會在不久的將來實施。
華為它在全國享有盛譽科技企業之一，在自動駕駛該領域也一直保持著積極的探索和研發態勢。 據了解華為已實現 L29999助劑自動駕駛功能。 從流出自動駕駛從測試中可以看出**華為之自動駕駛該系統在複雜的城市和農村道路上可靠執行，幾乎不需要駕駛員干預。 如果華為可以進一步改進自動駕駛技術，並符合監管法規的要求，我相信華為預計在不久的將來將推出L3以上自動駕駛功能。
而特斯拉它是全球性的自動駕駛該領域的領導者之一。 特斯拉完全FSD（FullSelf-Driving）自動駕駛該功能在國外已經推廣過，根據使用者反饋，體驗相當不錯。 即使在複雜的城市道路的情況下，特斯拉之自動駕駛該系統也易於操作，並實現了高水平的資訊自動駕駛特斯拉一直在努力自動駕駛技術的研發和推廣，以及其對軟硬體融合的探索，在行業內也是獨樹一幟。
總而言之，華為跟特斯拉在自動駕駛技術方面備受矚目，他們的努力和探索無疑是面向未來的自動駕駛為發展奠定了堅實的基礎。
自動駕駛該技術的實施一直備受關注，但要實現L3及以上自動駕駛一系列挑戰依然存在。 路況的多變性和監管規範的嚴格要求使之成為可能自動駕駛技術的發展變得更加複雜。 儘管如此，我相信隨著技術的不斷進步和監管規範的進一步完善，L3及以上自動駕駛該功能肯定會在不久的將來實現。
華為跟特斯拉如自動駕駛技術領域的重要參與者正在積極開發和推廣自動駕駛科技。 特斯拉FSD在國外的推廣已經完全開始自動駕駛函式，而華為然後 L2. 已實現9999助劑自動駕駛功能，預計將在不久的將來在 L3 級別及以上級別提供自動駕駛功能。 這些為未來所做的努力自動駕駛技術的發展奠定了良好的基礎。
未來汽車市場趨勢，高水平自動駕駛功能有望成為新能源汽車而那些只注重內外飾設計而忽視技術創新的車企，將面臨被淘汰的命運。 前途新能源汽車市場將屬於那些擁有硬核技術實力的公司，而偽技術車企將逐漸退出市場。 讓我們拭目以待，期待自動駕駛技術的進一步突破和普及。