政策強，企業正。
智慧型網聯汽車的“路”越來越“容易走”。
不久前，工信部等四部門聯合印發《關於開展智慧型網聯車輛通行和道路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），引起市場反響熱烈，產業鏈企業躍躍欲試，表示將積極參與試點應用，共同推動行業進一步發展。 業內人士指出，智慧型網聯汽車產業前景廣闊，但目前商業化模式尚未形成，制約了相關產業進一步發展的速度。 相關政策將進一步為智慧型網聯汽車的商業化奠定基礎，為行業注入新的活力。
萬基科技汽車電子事業部副總經理王學思表示，L3、L4級自動駕駛有條件落地上路，將對自動駕駛進一步商業化起到重要推動作用。 過去，中國的自動駕駛沒有系統資源和政策法規的支援，極大地限制了消費者客戶的需求。
接下來，我們將與主機廠進一步溝通和消化該政策，預計在今年年底或明年初，將結合該政策精神發布新的發展戰略。 王學思信心滿滿地說。
從企業角度出發，認真研究試點政策和具體標準，積極與主機廠申請試點，在試點中不斷打磨適合商業化的技術。 Pony.ai 副總裁、北京研發中心負責人、L4 Robotaxi業務負責人張寧告訴記者，“我們計畫將自動駕駛汽車規模提高到1000輛，推動高水平自動駕駛商業化的持續發展，希望讓更多使用者體驗到安全、舒適、便捷的全無人駕駛出行服務。 ”
今年以來，我們明顯感受到了智慧型網聯汽車相關政策的不斷提煉，以及通行權的不斷放開，這釋放了非常積極的訊號。 無人駕駛汽車作為具有較高功能性、高安全係數的角色，具有更高的商業化潛力。 下一步，我們將通過在多個城市的小規模落地，驗證和驗證整個產品技術的可靠性和商業模式的效率。 新石器智慧型通訊（北京）科技有限公司首席營銷官劉明敏在接受記者採訪時表示。
此外，還有更多公司進一步開發智慧型網聯汽車。 江淮汽車集團與華為終端簽署《智慧型新能源汽車合作協議》，雙方將打造豪華智慧型網聯電動汽車。 此前，長安汽車與華為簽署投資合作諒解備忘錄，投資華為新成立的汽車智慧型系統公司覆蓋魅族手機業務的魅族集團將發布一款智慧型汽車座艙作業系統......
工信部相關負責人解釋，《通知》在地方制度創新和企業技術創新的基礎上，明確了國家層面的准入管理要求，支援經過充分測試驗證並具備量產應用條件的汽車製造商及其智慧型網聯汽車產品。
業內人士表示，在相關政策引導下，智慧型網聯汽車的商業化程序將進一步加快。 銀河**發布的研究報告顯示，此次試點政策將推動L3級以上自動駕駛商業化進入加速期，與此前試點應用政策相比，進一步細化相關責任主體。
在自動駕駛領域，與發達國家相比，我國雖然起步較晚，但在技術研發和政策的推動下，已經取得了一定的進展，未來有望實現從並行到領先的轉變。 例如，華為、長安、小鵬、理想和蔚來都為量產做了大量準備，為智慧型網聯汽車的量產准入和道路通達奠定了良好的基礎。 西部智聯首席專家謝飛在接受記者採訪時提到。
全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩不久前在2024年第十八屆中國汽車產業論壇上提到，中國汽車市場的總量和結構正在發生深刻變化。 智慧型網聯汽車產業的發展將是成功轉型的標誌。 “雖然我們在上半場打得很好，但獲勝者是由下半場的競爭決定的，以智慧型汽車的發展為代表。 關於如何發展智慧型汽車，還有很多問題，需要我們慎重規劃。 ”
北方工業大學教授紀學紅表示，智慧型化是新能源汽車發展的第二階段，重點在於如何實現智慧型駕駛的發展。 智慧型駕駛的實施不僅可以提高車輛安全性，解放人力，還可以創造新的業態，快速推動產業公升級。
然而，自動駕駛的商業化面臨諸多挑戰，需要針對不同的應用場景有序推進。 在一些路況相對簡單的場景下，如道路環境相對封閉、周邊環境相對可控時，可以利用車路協同、高畫質地圖等技術，嘗試推動L3、L4級自動駕駛。 城市開放道路更複雜，交通參與者更多，自動駕駛技術更具挑戰性，實現高水平自動駕駛需要一定時間。 季雪紅強調。
謝飛表示，未來要進一步加強能力建設，加大對智慧型網聯汽車產業技術研發和人才培養的支援力度。 “同時，智慧型網聯汽車落地面臨的各種複雜情況，需要加強組織領導，各部門密切配合協調，確保各項工作有序開展。 （記者 袁曉康）.