上月底，市場上有傳言稱比亞迪將再次降價。 話裡說外，新的優惠政策前所未有，已經跌入谷底。
的確，剛進入12月，比亞迪就以“感恩600萬”的名義出台了新一輪限時優惠政策（11月24日，比亞迪迎來了600萬輛新能源汽車下線）。 然而，實際的優惠幅度並不像網路上流傳的那麼誇張。
根據比亞迪官方發布的訊息，王朝網路全系統最高可享受2萬元的“燃油轉運”。 所謂“燃油轉運**”，針對的是已訂購燃油車的燃油車車主或準車主，前者使用燃油車替代比亞迪，後者接受燃油車訂單購買比亞迪，可以獲得補貼**。
折扣因型號和型號而異。 秦DM-i 2023冠軍版和秦EV 2023冠軍版均優惠10000元;漢DM-i冠軍版、漢DM-P戰神版優惠1萬元，漢EV冠軍版605km優惠1萬元，續航715km優惠2萬元Don DM-i 冠軍版優惠 150000元，唐EV冠軍版、唐DM-P冠軍版戰神版優惠10000元;Song Pro DM-i 冠軍版和 Song Max DM-i 優惠10000元。
元Pro2023款和元加冠軍版以現金扣款的形式給予折扣，相當於分別降價6000元和3000元。 在遠洋網中，只有海豹DM-i在這一輪下跌了5000元。
（出處：比亞迪汽車微信***）
據該市介紹，比亞迪在11月進行了三輪限時優惠政策。 第一次是在11月初，秦Plus EV 2023冠軍版打折1萬元;克爾維特 07 折扣 180000元，海豚和海豹冠軍版7000元，宋加冠軍版和驅逐艦05冠軍版5000元。
第二次是在雙11期間，唐DM-i冠軍版（112KM車型）和漢EV冠軍版都便宜了5000元。 第三次是在11月24日，Song Plus冠軍版從5000元的優惠擴大到8000元的優惠。
對比這兩個月的優惠政策可以看出，與11月相比，比亞迪在12月增加了一些車型折扣，並加大了折扣力度。 比亞迪銷售人員向市裡強調，12月的優惠政策是11月的政策替代，兩者不能疊加。 此外，只有12月期間開具的購貨發票才能享受本輪保單，只有保證金不能計算在內。
今年1-11月，比亞迪累計銷量達到267輛2萬台，距離年初設定的300萬台的銷售目標僅差32臺80,000臺。 在11月打折的刺激下，比亞迪共售出30輛2萬輛，月銷量連續兩個月突破30萬輛。
但12月，比亞迪銷量環比增速仍為033%，那麼300萬輛的目標，恐怕是做不到的。 至於公司能否在年底前完成300萬輛的銷售，比亞迪一線銷量似乎並不擔心。 在他們看來，比亞迪還是選擇限時降價，雖然手段粗暴，但也是最有效的。
臨近年底，不僅是比亞迪，所有車企都開始打起來了。 而有車評人則表示，“與比亞迪相比，價格更低，大家都是弟弟。
比亞迪王朝系列**的售價從10萬到30多萬元不等，與集團旗下的海洋系列、騰勢品牌、陽旺品牌和方程式豹品牌相比，王朝系列一直是集團的主要銷售力量。 現在打折過後，秦PLUS DM-i冠軍版已經來到了898萬元起。 來自外界的各種聲音出現了。
近日，關於秦DM-i保值率低、元PLUS續航能力差、宋混動力油耗高的訊息不斷傳出。 站在衝刺300萬輛的攤位上，比亞迪的高層管理人員坐不住了。
比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛在微博上列舉了大量比亞迪被抹黑的截圖，除了近期豹式方程式賽車的油耗測試外，其餘帖子都是針對王朝系列和海洋系列車型的，後兩者都是比亞迪的基礎板塊。
最新資料顯示，11月，王朝系列和海洋系列的總銷量為2885萬輛，佔比亞迪當月總銷量的95%5%。攻擊王朝體系和海洋體系，無異於攻擊比亞迪的生命線，公司的公關團隊當然不能容忍。
我不想發這個推文！但最近，一件又一件令人作嘔的事情不斷突破下限......李雲飛在個人微博上表示，公司將懸賞500萬至500萬元打擊“黑公關”，期限已由短期改為長期。
從去年到今年，比亞迪作為國內新能源汽車產業龍頭的地位越來越穩固。 無論300萬輛的目標能否完成，比亞迪和整個行業。
第二和第三的位置也越來越大。
去年，比亞迪的銷量分別領先特斯拉和廣汽埃安135萬輛和159萬輛，今年1-11月，比亞迪和兩者都超過200萬輛。
按照常識，比亞迪的股價應該會大幅上漲，但事實恰恰相反。 比亞迪的股價在去年年中表現最好，一度接近360元，但現在卻在200元左右徘徊，回到2024年初。 彼時比亞迪汽車年銷量僅40多萬輛，被吉利、長安、長城徹底碾壓1。
但現在比亞迪的銷量有所上公升，股價又回到了起飛前的水平。 截至12月8日**，比亞迪收於198點55元，**045%。
（比亞迪近兩年股價走勢。 ** 直齊平）。
面對持續創紀錄的低價，比亞迪也十分著急。 12月6日下午，比亞迪公告稱，公司實際控制人、董事長兼總裁王傳福提出，公司以自有資金2億元通過集中競價交易方式回購公司部分A股，以穩定資本市場信心。
在一位比亞迪投資者看來，比亞迪股價持續下跌的原因主要有兩點：一是比亞迪的銷量釋放在投資者眼中接近極限，市場預測未來其增速可能會大幅放緩。 其次，行業進入智慧型化競爭的下半場，比亞迪在智慧型化方面沒有表現出領先地位，甚至有被超越的跡象。
投資者擔心比亞迪會放緩。 上述投資人對城界表示。
2024年3月，在比亞迪的業績發布會上，王傳福表示，公司的目標是到年底成為中國最大的汽車製造商。
這種擔憂來自於與同行的比較。
今年下半年，一再重申不造車的華為，在新能源汽車領域一直備受矚目。 首先，它配備了華為ADS 20端智慧型駕駛系統的新款M7大受歡迎，隨後該車型在車皇的AEB測試中“遙遙領先”。 此前不溫不火的阿維塔（由長安汽車、華為和寧德時代共同打造的品牌），其最新產品阿維塔12也出現了人氣跡象。
不僅在終端市場，在近期的資本市場，與華為合作的上市車企股價幾乎都是**。 其中，賽利斯汽車（與華為合作打造“AITO文傑”）股價自年初以來翻了一番不久前，正式宣布與華為智慧型汽車業務合作的江淮汽車，其股價自年初以來上漲了30%以上。 11月底，首家宣布加入華為新車事業部的公司長安汽車，近兩周股價大幅上漲，年內漲幅超過60%。
這也讓資本市場對比亞迪感到擔憂，認為自己可能無法在技術上與華為競爭。 但要把比亞迪拉下王座並不容易，比亞迪能取得今天的成績也絕非偶然。
早在2024年，比亞迪就開始投入大量人力物力研發插電式混合動力技術，並在五年後推出了第一代DM混合動力系統。 如今，DM系統已經迭代，包括突出節能功能的DM-i，突出動力和效能的DM-P，以及專業的DMO超級混合動力越野平台。
混合動力技術也成為比亞迪的標籤。 銷售人員表示，只要想買一輛15萬元級別的混合動力汽車，大多數消費者都會來比亞迪門店看一看。
市面上搭載高階智慧型駕駛系統的車型，價格基本都在25萬元以上。 對於那些對智慧型駕駛需求不高、預算有限、希望車輛兼具經濟性、機械質量好、價效比高的使用者來說，比亞迪確實是乙個不容易出錯的選擇，不包括高階車型和燃油車。
（來源：微信***了解澈笛原創）。
日前，澈笛在漠河進行了2024年冬季測試，參會者包括蔚來、小鵬、理想、文捷、比亞迪、特斯拉等51款熱門車型。
在夜雪ACC測試中，難度最大的是“夜間背光雪ACC靜態假車識別測試”。 最終只有蔚來ET7、阿維塔11、騰勢N7、仰望U8四款車型通過，比亞迪佔據了半壁的席位。
在業內人士看來，通過夜間背光ACC靜態假車識別測試的車型都配備了雷射雷達，而這一測試結果一方面說明了雷射雷達在智慧型駕駛系統中的必要性，另一方面也表明比亞迪在演算法層面的水平還不錯。
據晚汽援引知情人士的話說，比亞迪在車上加大了對自研演算法的重視，其中乙個表現就是自研泊車演算法的速度變快了。
此外，規劃院近期引進了一批高層次人才，其智慧型駕駛團隊可能正在進行新一輪的小規模調整。
距離2024年底只剩下乙個月的時間，比亞迪並不是最著急的。
廣汽埃安今年的銷售目標為50萬輛，截至11月底，完成率為868%。同期，蔚來汽車完成率為58%，小鵬汽車完成率為605%，極氪完成率為75%，零執行完成率為625%……在造車新勢力中，只有理想超額完成了任務。
比亞迪發起新一輪降價後，朋友也一夜之間衝出計畫。 例如，埃安恢復了此前取消的貸款優惠政策，AION V Plus、AION Y Plus、AION S Max、AION LX Plus均可享受“3年10萬0息”計畫，部分車型還可享受一定金額的購車抵扣和換車補貼。
上汽榮威D7 DMH上市僅乙個月，全系列價格較官方指南降幅130,000-16萬元起，比比亞迪秦PLUS DM-i便宜，續航能力相當，可享受36期8萬息理財政策。
燃油車更是豁達，反正沒什麼本事，就是降價。 大眾2023款途觀L 330舒適版折扣7萬元日產天籟近日生產了全額折扣550000元，庫存可再減少5000元......關於1年
今年，業界共識是“量”，第一卷是第一戰，還有續航量、體量能效、體量智慧型駕駛，明年只會更多。 事實上，隨著越來越多的新技術開始大規模地應用到汽車上，我們可以大致看到明年車企之間競爭的主要方向。
（2024年12月6日，河南省鄭州市北環路某比亞迪4S店展廳內，市民正在購物。 ）
在不久前結束的廣州車展上，搭載800V高壓快充系統的車型亮相。 比如小鵬X9、理想魔伽、極氪007等，起售價已經逐漸降到了20-30萬元的區間。 據業內人士透露，2024年後，800V高壓快充系統將成為20萬元以上車型的標配。
下半年相當火爆的智慧型駕駛，明年將迎來勢均力敵的競爭。 隨著特斯拉的技術路線得到驗證，理想、比亞迪等起步較晚的車企將其視為迎頭趕上的機會。 因為很多業內人士認為，技術路線的改變，可以在一定程度上縮小車企在城市NOA研發時間過長造成的差距。
目前，理想智慧型駕駛的研發人員約為900人，到明年年底，這一數字將達到約2000人。 據《Poweron》訊息，理想在擴大研發團隊的同時，還引進了外部智慧型駕駛**上青洲智慧型航空。 理想汽車的智慧型駕駛主要分為AD MAX和AD Pro兩個高階和基礎版本，其中青州智航負責AD Pro版本，理想的智慧型駕駛團隊將負責AD MAX版本的技術突破，目標是實現包括城市NOA、高速NOA在內的全球智慧型駕駛能力。
比亞迪規劃院院長助理、電子整合部部長韓兵認為，今年BEV感知與其他大車型技術的結合，是比亞迪在高階智慧型駕駛上彎道超車的契機。
據韓兵介紹，目前比亞迪智慧型駕駛感知模型的發展已經是100%資料驅動的。 比亞迪將自建決策規劃資料模型生產線，使其每天可以自動產生約1400萬公里的資料。 基於508 tops大算力晶元，可快速迭代決策規劃的演算法模型。
同時，韓兵還表示，目前比亞迪智慧型駕駛系統的資料驅動部分仍侷限於感知智慧型層面，下一步是推動資料驅動的決策和規劃向更高層次的認知智慧型進化。
無論是理想還是比亞迪，他們的智慧型駕駛一直被外界視為短板，因此業界也非常關注兩人明年在這項能力方面的表現，這也會影響雙方未來的銷量。 畢竟行業競爭在下半場就已經開始了，短板決定了上限，想要走得更遠，只能做乙個“六邊形戰士”。
作者 |劉東學.
編輯 |田彥林.
運營 |賈天宇.