雷軍發布小公尺SU7，一下午13條熱搜！電機電池外觀遙遙領先

曹媛是副領航寺的人。

智慧型汽車參考|**ai4auto

沒錯，預發布。 在小公尺汽車的首場發布會上，本來是技術分享，但雷軍卻高高在上——或許是因為近期市場競爭加劇，有必要提前將車投放市場，讓潛在車主可以把幾十萬放在口袋裡——小公尺汽車，正式亮相。

而且它也是無人駕駛的，自我上演的：

當然，在當今世界，新車推出，誰還在開車是尷尬的。

但作為小公尺1003天造就的首款高調汽車，這塊“肌肉”只是亮點之一。

一天下午13 熱門搜尋，不僅是小公尺長袖營銷的原因，也是小公尺首款車的亮點。

計畫購買保時捷、特斯拉汽車的朋友，或任何預算為 300,000 並計畫換車的人

現在，您可以等待“計時錶”。

小公尺Su7的官方定位：C級高效能三廂車

小公尺su7的設計已經**很久了，這次官宣了抗風性：0.195cd，官方稱其為全球量產汽車中風阻最低的。

有 8 個風道、17 個真正的通風口和乙個提供 130 公斤下壓力的電動尾翼。

除了低風阻外，小公尺Su7高效能更體現在雙電機版本最大馬力673馬力，峰值功率495kW，峰值扭矩838Nm。

這樣，只需要實現 000 加速2.78s， 0-200km h 時間10.67s，正式宣布“效能全面超越 Taycan Turbo”。

你不僅可以奔跑，還可以剎車。 100km h-0的制動距離為：33.3m，也比 Taycan Turbo 小。

同時，小公尺Su7還支援“無線自由度”自定義駕駛模式，可精準調節動力、轉向、懸架、前後驅動分配比等，最多可支援16種8 億種駕駛模式。

還額外新增了公升壓模式加速和超車時，按下紅色按鈕可立即加速車輛，提供持續 20 秒的超大扭矩輸出。

底盤為正向發展的純電動底盤，搭載了各種效能車配置

而除了高效能之外，小公尺Su7預告片的第二大特點是超長電池壽命和超快充電

小公尺SU7雙電機版搭載101kWh電池組，CLTC續航能力800km*。

同時支援超快充，充電5min，續航里程220km;它可以充電 15 分鐘，續航里程為 510 公里。

此外，雷軍表示，小公尺Su7還實現了更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電速度、更快的低溫空調公升溫速度、更低的低溫功率效能衰減。

除了上述電動化相關表現外，小公尺Su7此次還詳細介紹了其在智慧型化方面的能力。

讓我們從這個開始智慧型駕駛

晶元是熟悉的面孔英偉達Orin-X，小公尺Su7搭載了兩款，總算力為508TOPS。 還有 27 個感測器，包括 1 個雷射雷達。

在這樣的硬體配置下，小公尺SU7支援三域智慧型駕駛，即在基礎L2之上，還有高速NOA、城市NOA和代客泊車。

在實際測試中，小公尺Su7可以避開晚高峰城市空曠路段的大車，繞過占用道路的車輛，無保護左轉右轉，給行人讓路等15種操作，官方表示全程0接手。

而代客泊車從方面來看，小公尺su7不僅能自己找到車位：

您甚至可以將車停在只有 0 的一側05m機械儲存位置：

此外，還有更多技術，雷軍表示將在官方新聞發布會上更詳細闡述。

雷軍表示，到2024年底，小公尺將進入智慧型駕駛行業第一陣營。

另一方面，智慧型是：智慧型座艙雷軍表示，這也是小公尺最強的部分。

硬體是目前最先進的高通 8295上車可以在車內實現五屏聯動**。 這五個螢幕包括 16 個1寸中控屏，7寸1英吋可逆儀表螢幕：

56英吋HUD（平視顯示器）：

另外兩個在後排座椅上擴充套件螢幕例如，可以直接訪問小公尺Pad，“一秒車機”實現汽車控制：

此外，車內還保留了一些物理按鈕，包括：

雷軍介紹，小公尺Su7整機的第乙個特點是互動體驗不錯

操作邏輯與手機類似，無需學習即可快速上手。 例如，小公尺的特點多工柔性框架要調整視窗大小：

它還支援手機車載機無感連線導航等功能支援跨終端流轉。

另乙個特點是：快快速啟動1.49s極快的啟動;公升級速度也很快：僅限駕駛艙系統公升級3 分鐘，只需要整車公升級即可30 分鐘

同時，小公尺Su7還擁有豐富的...軟體生態系統跟硬體生態

平板和手機應用應該在最上面，支援手機應用引腳到車上，秒級改變車機原生應用。

同時，支援多種硬體擴充套件，小公尺稱這組生態卡里奧特，比如上面提到的那個後擴充套件屏它是可擴充套件的硬體之一，可以連線和控制空調和座椅。

中控屏儲存表它還支援硬體擴充套件，例如在中控台下方新增鍵盤，或在儲物臺中放置汽車擴散器。

雷軍表示，只要是公尺家裝置，就支援與賬號免密連線，上車沒有意義，這個生態也對全球生態開發者開放。

此外，小公尺Su7還全面支援CarPlay、AirPlay，後置擴充套件屏也支援iPad的使用。

小公尺強大的生態能力是眾所周知的，既然這是一場汽車技術大會，那麼以上能力自然是小公尺背後不可或缺的自主研發的汽車技術

這一次，我們主要介紹了五個方面電機電池大型壓鑄件智慧型駕駛跟智慧型座艙讓我們一一看一下。

首先是小公尺的“超級馬達”。 小公尺Su7將被搭載超級馬達 v6跟超級馬達V6S

其中，超級馬達V6S的轉速最高21000rpm官方表示，它遠遠超過了特斯拉和保時捷電機的水平。

此外，雷軍表示，雖然有朋友（華為）發布了最高轉速電機，但最大扭矩、最大功率等仍然無法與超級電機V6S相提並論。

小公尺的電機也是業內最領先、最強大的電機之一。

而超級馬達V8S已經實現量產，未來還會2024年上車

雷軍表示，電機的增速首先要解決轉子強度問題，而小公尺的超級電機採用了超高強度矽鋼，屈服強度為960MPa。

同時，小公尺還重新設計了定轉子，以及SiC電控模組，轉換效率達9985%。

目前，小公尺已申請電機專利155項，其中60項已獲授權。

此外，雷軍還宣布，小公尺一直在預研下一代超級馬達，採用雷射原位固化工藝纏繞碳纖維，轉子轉速已在實驗室實現35000rpm

其次，在電池方面，小公尺和寧德時代已經合作推出800V高壓電池組

電池組由小公尺自主研發CTB整合電池技術（電芯到車身），將電池組整合到車身中，以降低汽車的垂直高度並增加乘客空間。

此外，這款電池組還支援容量擴充套件，最高支援150kWh容量，可超額續航1200km

據雷軍介紹，這款電池的特點是效率高安全方面它也有很好的效能。

小公尺對電池實施了“世界上最嚴格的熱故障安全標準”。

官方表示，當電池在55°C充滿電時，即使完全不依賴水冷系統，也可以確保不會發生熱傳播。

在隔熱散熱能力方面，小公尺電池擁有17層高壓絕緣保護，14層硬核物理保護，以及雙大冷卻面積（78m），電池的側面還填充了165片氣凝膠保溫材料，可抵抗高達1000度的高溫。

小公尺Su7還將在車雲協同安全預警系統中發揮作用，每秒可檢測800多個訊號也有全棧自研的電池管理軟體在緊急情況下，可在4毫秒內切斷電流。

不僅如此，小公尺也是同類產品中的第一款細胞反轉技術洩壓閥倒置，保護車內使用者的安全。

小公尺在電池方面申請了132項專利，授權了65項，還擁有自己的工廠。

此外，在電池熱管理方面，小公尺還發布了兩項技術。

一是小公尺高效雙模熱幫浦技術：-20攝氏度，熱幫浦仍從冷空氣中吸收熱量;另乙個是小公尺首創三熱源分步聚能技術它可以逐漸收集電驅動產生的廢熱，壓縮機和加熱器的熱能，並將其傳遞到駕駛艙。

雷軍表示，小公尺SU7應該是“冬季電車續航之王”。

小公尺Su7一體化壓鑄後地板，在材料和壓鑄裝置上都實現了突破。

第一種是定製的一體式壓鑄機、最大夾緊力9100t，高於特斯拉剛剛完工的9000t一體壓鑄機。

同時，小公尺還開發了大型壓鑄裝置集群系統，包括一體化壓鑄機、裝配生產線、澆模系統等，包括60臺裝置，可精確控制433個工藝引數。

此外，在材料方面，小公尺推出了強度、韌性和穩定性的組合小公尺泰坦

因此，一體式壓鑄地板的焊縫減少了 840 個，重量減輕了 17%，使用壽命超過 200 萬公里。

小公尺智慧型駕駛系統的演算法採用BEV+Transformer+職業網路，融入大模型，同時在感知上進行三項技術創新。

一是Zoom BEV變焦動態調整感應範圍的技術。

這樣可以使停車識別更加準確，最低精度為005m。

城市場景更寬，可達160公尺：

第二個是超解像度占用網路技術

小公尺在占用網路中增加了超解像度向量演算法，將路面上看到的所有可見物體直接模擬成具有連續曲面的三維物體，提高了識別準確率和精度小於 01m

三是道路模型技術它可以實時生成道路拓撲，官方效果可與高畫質地圖相媲美，還可以像人一樣實時判斷路面狀況。 例如，如果前方的道路正在修復中，它還可以精確生成智慧型引導線，以便順利繞行。

軟硬體生態背後的支撐，主要來自小公尺的自我開發澎湃的作業系統

因為這部分發布會主要是介紹各種軟硬體的擴充套件和操作，所以這裡就簡單提一下澎湃的OS。

其架構如下：

有兩個關鍵詞，融合跟嵌入式

一方面，小公尺澎湃作業系統將板載作業系統整合到大型嵌入式系統底座中;另一方面，這個嵌入式系統基礎也是乙個用於控制各種硬體裝置的管理系統。

具體來說，可以參考我們之前解釋過的內容，這裡就不重複了。

以上是小公尺汽車首場發布會的核心資訊。

綜上所述，經過三年的造車，小公尺終於交出了卷：

在外觀上，它具有競爭力;

技術先進，具有競爭力;

在產品和使用者體驗方面，具有競爭力;

唯一懸而未決的東西，只剩下了定價：，是否具有競爭力。

在今天的記者招待會上，雷軍已經明確否決了9萬914.990,000**之前明目暗地向公眾披露，基本上正在朝著30萬檔邁進。

事實上，作為一款C級轎車，純電化、智慧型化技術已經滿載而歸，還搭載了空氣懸架等豪車配置，幾乎都在衝30萬。

但小公尺之所以是小公尺，又或者說小公尺之所以成為今天備受關注的小公尺，是因為它一次又一次地滿足了外界的期待，引爆了使用者的需求，“始終相信好事即將發生”。

所以可能真的如雷軍所說，小公尺首款車的價格是多少，我還在思考，沒有定論。

或許最終也會考慮成本、產能、高階品牌建設等因素，不會選擇“價效比高”的定價。

這種猜測需要在幾個月後的上市會議上得到證實，但似乎已經在其他層面上得到了“證實”。

因為今天的小公尺汽車在下午創造了13條熱搜，但最終卻差點沒有帶來股價的變化，最後甚至小幅下跌。

這種反差值得關注。 這種反差背後的原因值得深思。

略帶意思的是，在小公尺Su7這個名字被雷軍反覆提及後，小公尺su7似乎已經變得非常確定：

are you ok？