12月14日。
由中國國家網際網絡資訊辦公室網路社會工作局提供。
中國國家鐵路集團黨組宣傳部.
合辦。 由廣東省委網信辦、廣州鐵路集團黨委承辦。
“發現最美鐵路，大灣區快速體驗”。
線上活動
發現組將沿廣深港高鐵和廣珠城際航線。
光山高鐵等線路。
以及珠海、深圳、惠州等沿線地區。
踏上為期2天的發現之旅。
組織精細，快速乘法落地
12月14日9時，以“發現最美鐵路，體驗大灣區極速體驗”為主題的採訪團第一站來到廣州南站。 被譽為廣州南站“大腦”的安全生產指揮中心主要負責列車執行組織排程等功能，這裡的“智慧型交通系統”可以實時獲取客流資料，能夠實時獲取客流資料，未來一段時間內能夠**客流等資料， 並能根據客流變化快速啟動不同級別的預警，從而為旅客提供精準服務。
根據三大運營商的手機訊號，廣州南站實時旅客7359人次，按照12306系統的列車時刻表，未來一小時內將有22列火車到達，35列火車將發出。 指揮中心排程員王志剛介紹，“這裡可以把控全域性、控制現場、智慧型交通系統，為客運站點在高峰期或特殊情況下出現延誤、暫停客流疏散等組織，提供準確的參考，發揮非常重要的作用。 ”
隨後，發現組成員來到了廣州南站一樓的便捷換乘區。 據介紹，這是2024年1月在國鐵高鐵站設立的第乙個專用於旅客便捷中轉的區域，面積21850平方公尺，最大近2超過50,000名乘客正在等待轉機，並且有9個轉機口，因此乘客可以在短短15分鐘內轉機。
理所當然的換乘區，其實是廣州南站經過多次嘗試改造後的設計方案。 整條換乘流線非常人性化，今天了解到車站在提公升乘客的出行體驗方面做出了很大的努力。 “發現小組成員、網紅主播《觀點》記者李洪彤說。
感受了廣州南站人車站繁忙和諧的“協奏曲”後，發現一行人乘坐C7631前往珠海站，也就是“出港口岸”。
從珠海火車站出發，您可以快速到達4個邊境口岸。 發現組成員落車後，可以看到站台上的拱北港大廈，據珠海站副站長梁雪介紹，從這裡步行到拱北港只需7分鐘。 出站後，從A出口方向步行至青茂港，全程8分鐘。
青茂口岸可24小時通關，服務於來往珠澳的農民工、商務人員和走讀生。 梁雪介紹，“珠海站乘坐珠珠城際鐵路到橫琴站和灣仔北站，13分鐘內即可到達橫琴口岸和灣仔口岸，大大加強了內地與澳門之間遊客的通關效率，對兩地經濟發展起到了促進作用。 ”
精緻服務，快捷體驗
中午，發現組成員從廣州南站乘坐復興高鐵G6525前往香港西九龍，由廣九團隊擔任列車乘務員。
從廣九直通車到廣深港高鐵，廣九車隊經歷了中國鐵路速度的飛躍，從普通鐵路到現在的廣深港高速鐵路，設計時速350公里，廣港之間的執行時間從3小時壓縮到最快45分鐘。
香港遊客馮女士說：“我們現在幾乎每個月都要乘坐高鐵往來廣州和香港，車上的服務又好又快。 ”
抵達香港西九龍站，距離掉頭出發僅需27分鐘，在此期間，列車乘務員必須完成8節車廂所有座位的轉向和車廂的清潔工作。 售票員宋軍說：“香港西九龍站是出發前18分鐘辦理乘車手續，要抓緊做好車內服務設施，緊密銜接旅客上落車組織工作，這就需要列車全體工作人員齊心協力，高效配合。 ”
發現組成員乘坐從原火車折返的G5606前往福田站。 “在大便變熱前十分鐘。 發現小組的成員笑了起來。
福田站位於深圳市中心城區，是全市的行政、金融、文化、商業和國際交流中心，是中國鐵路大型地下火車站建設示範工程，建設規模僅次於香港西九龍站，是亞洲第二大地下火車站。
自2024年8月14日起，中鐵正式推出廣深港高速鐵路跨境運輸產品“靈活出行”，旅客如變更一次或變更時限屆滿，可在旅行當日變更3次。 “靈活出行”產品的推出，讓內地和香港旅客的出行選擇更加靈活便捷。
接下來，發現團來到了深圳北站，這是深圳規模最大、連線功能最齊全、客流量最大的超大型綜合性鐵路樞紐。
2024年1-11月，深圳北站出入境旅客超過1億人次。 持續為商務旅行、學生探親等客流提供交通運力，始終發揮大灣區交通樞紐作用，以高效便捷的優勢刺激人們的出行需求，促進大灣區人流和經濟往來。
2024年春節前，深圳北站已完成入口線路改造，實名核驗與安檢相結合，讓旅客只需排隊即可快速進站，驗證更快更順暢，減少了客運站外排隊時間，大大提高了旅客進站效率。
與速度相匹配的是高質量的服務。 深圳北站“春花”服務品牌立足粵港澳大灣區“雙區”和深圳先行示範區前沿，輻射福田站、深圳火車站，旨在為旅客提供列車延誤查詢、剩餘票務資訊查詢等綜合服務， 主要旅客服務、旅客查詢和投訴處理。
精確檢修和快速周轉
廣州動車組 深圳動車組是華南地區最大的高鐵“4S”店。 在這裡，動車組可以接受一系列先進的技術和裝置的精密檢修，確保你每次落車時，都安全無虞。
發現組成員來到深圳動車組應用研究所排程指揮中心，資料分析師此時正目不轉睛地盯著眼前的螢幕，需要同時監控70組動車組的執行狀態，為萬里鐵路線上馳騁的動車組保駕護航。 目前，從深圳出發最遠的動車組在連雲港站，距離1700多公里。 雖然動車組遠在千里之外，但在“千里眼”的幫助下，動車組的執行狀態得到了充分的了解。
“千里眼”的學名是動車組遠端監控系統，它利用感測器和資料分析，實時監測列車空調溫度和軸溫的執行資料，並能發現存在的風險和隱患，並提前發出預警。
隨後大家戴上安全帽，來到維修車庫，看看動車組是如何得到細緻周到的“體檢”服務的。 身軀白黃的“動車組醫生”爬到動車組車廂下，敏捷地拿著“放大鏡”對下方的動車組進行全面檢查。
這是我們高鐵“4S”店裡出鏡率最高的“員工”——動車組一級維修的智慧型檢測系統。 主要由檢測機械人、機械人執行軌跡、車載伺服器、資料伺服器等硬體組成，檢測專案多達14000項，可對採集到的高畫質影象進行實時線上診斷，準確率達100%，有效提高了動車組維護效率，保證了動車組執行速度更快， 更好更安全。深圳動車組動車組機械師彭波介紹。
在維修倉庫的溝渠中，動車組移動輪輞輻條探傷系統是利用機械臂對公升降和旋轉輪對進行全方位的“修腳”作業，輪對裂紋、暗傷等缺陷，都逃不過它的眼睛，利用超聲波探傷技術自動檢測輪對的輪輞和輻條缺陷， 實時生成測試報告，提供測試資料，供技術人員分析。
眼前裝置的精準操作，讓發現組成員們放下了疲憊，大家都非常感興趣地圍著眼前的這些高科技機器，聽著解說員的講解，多方位拍照錄影。 “這裡（在維修車庫裡）看起來非常壯觀，這是第一次對機動列車進行如此仔細的大修。 發現小組的成員嘆了口氣。
第一天結束時，天已經黑了，快節奏的體驗和海量的資訊讓發現小組的成員們不滿意。 “今天的'特種兵'式行程，除了速度快，每個車站都有其獨創性，這是普通匆匆趕來的車所沒有的。 央視記者劉海林說，“期待下一次旅行！”
由中國鐵路廣州局集團***榮**中心製作。
發簡訊：記者 馬 克悅 李淑琴.
文：通訊員：廣州高鐵南段 王偉 廣州動車組車廠 彭波 張曉敏 廣九客運站 楊傲蘭 廣州南站 戴明深圳站 邱玉輝。
海報：袁也。
編輯：郭鑫， 彭璇.
審計：趙鄧， 戴淑婷.
監製：曾佳梅.