豐田，大家眼中的“傳統”巨頭，賣出的車全球最多，但智慧型標籤卻不明顯。
在中國市場，智慧型化的匱乏意味著它將失去長期競爭力的“中堅力量”，如果從社交媒體的討論來看，智慧型化似乎已經成為中國新生力量的專屬標籤，但事實真的如此嗎？
過去少說多做的豐田，現在想談談智慧型化的成就。
L4級真的不是來自豐田
早在幾年前，我就體驗過一些在一定範圍內具備L4能力的車型，但當時他們離不開安全員，汽車可以自己走路，但不像老司機，在特殊場景下需要接手是很常見的。
沒想到，在2024年到來之前，我第一次真正無人化、實操的體驗，竟然獻給了一輛豐田系列汽油車——雷克薩斯RX。
技術人員告訴我們，這些車已經是豐田和廣州本土的自動駕駛公司 Pony.aiAI）已迭代到第五代自動駕駛能力，在南沙區具備一定範圍內的完全自動駕駛能力。
整個體驗過程也非常“平庸”，加速和剎車完全不像早些年能跑卻很“傻”的自動駕駛汽車，已經像老司機一樣，考慮到良好的通行效率，只是為了安全起見，它的駕駛模式自然不會太激進。
這種體驗是輕鬆愉快的，也許這就是豐田和廣州公司給人們的平靜感。
從兩者的合作來看，Pony.ai 絕對是自動駕駛演算法、軟硬體一體化的提供商，但豐田絕不僅僅是提供乙個框架，豐田原有的汽車互動、安全系統、冗餘系統為自動駕駛計程車實現商業化運營提供了基礎。
與測試自動駕駛的新生力量相比，豐田似乎總是那麼平庸，要知道，這個自動駕駛專案已經在廣州南沙區投產，真正對外開放。
自動駕駛在中國的商業化運營也離不開豐田的重要作用。
豐田和 Pony.ai 還聯合展出了基於賽納和博智4X的自動駕駛車型，前者MPV姿態更符合自動駕駛的舒適體驗，後者是純電動車型，將進一步降低自動駕駛汽車的綜合成本。
中國的演變是毋庸置疑的
豐田作為銷量排名第一的全球汽車公司，對純電動汽車有著積極的態度，除了純電動汽車，豐田的大型HEV車型也是一款滿足更多人現實需求的電動車，當然，氫燃料電池汽車也是豐田一直堅持的賽道。
然而，由於純電動汽車銷量佔比相對較低，豐田不幸在社交媒體上經常“尷尬”——豐田被描繪成一家電動化、智慧型化的弱車企。
豐田智慧型體驗日的主題是中國的傳承與進化，我們將重點關注進化部分，因為這是一家全球車企本土化決心的體現。 豐田的**應該與世界同步，但中國風格的演變也應該被更多的人所熟知。
正如我們之前所經歷的，作為乙個國際品牌，在中國實現自動駕駛運營並不容易，適應技術和法規也絕非易事，而目前全自動駕駛的低投資回報率表明，豐田想要做乙個真正的移動工具，而不是乙個花哨的智慧型“半成品”。
豐田的中式進化，也體現在售給消費者的乘用車上，或許很多人都不知道，豐田已經上市的大量車型標配了L2級輔助駕駛，這與很多自主品牌和豪華品牌相比，顯然更加親切，可以說豐田的一些車型配置有點“平淡”， 但基於安全的前提來打造輔助駕駛，是不是豐田就“不能黑”了。
豐田最新的T-Pilot還通過公升級或首創的功能提供符合中國路況的輔助駕駛。
例如，預測性主動駕駛輔助系統（PDA）系統可以預測前方行人和車輛的狀態，提前減速或輕微轉向以避開障礙物，並在安全距離內通過，實現老手駕駛員的操作。
再比如預碰撞安全系統PCS，它可以提前預測與前方車輛和行人相遇的風險，在避免安全風險的前提下，通過分段制動平穩制動，提高車輛的制動舒適性。
近日，AEB的話題一直很火爆，但眾所周知，即使是十萬級的豐田雷凌，在緊急制動的效能測試中，也多次以20萬元以上的價格擊敗了一些新一代智慧型汽車，程式效果“滿滿”。
說完智慧型駕駛，我們再來看看智慧型座艙。 為響應中國使用者的需求，豐田在多款車型上公升級了智慧型座艙體驗。 應該可以提供一些常見的語音互動、微信互聯、手機地圖等功能，但平心而論，這套系統的流暢度和豐富度，與頭部的智慧型電車相比，確實存在著比較明顯的差距。
豐田的解決方案是利用區域性區域的優勢，重構自己的內部空間，同時引入大量中國合作夥伴，帶來下一代智慧型座艙。 誠然，部分功能仍處於演示階段，但相信“老黃牛”豐田會交出一套更好的智慧型座艙。
“講好故事”也很重要
今年以來，合資車企市場份額萎縮已經成為一種趨勢，所謂趨勢，最可怕的就是長期處於下滑狀態，豐田的情況會相對好轉，以廣汽豐田為例，今年1-11月，銷量8526萬輛，在國內市場仍穩居頂級車企之列，但也同比小幅下降約8%。
豐田在HEV領域的霸主地位，毫無疑問，汽車市場的整體體量基本保持不變，而制約豐田進一步突破的，無疑是綠色車型和智慧型化的表現拖後腿。 為此，豐田有必要在電動化和智慧型化方面講述自己的“故事”。
豐田求變，剛剛過完廣州車展，原有的BZ4X已經改款公升級為博智4X，多款智慧型電動概念車亮相，再加上智慧型座艙和智慧型駕駛儲備實力，豐田在中國進化的決心可見一斑。
豐田是一家擁有自己節奏和**的全球性車企，對於中國市場來說，它仍然需要進一步進化出自己成熟可靠，同時也是“充電和智慧型”的一面。
現階段，豐田的輔助駕駛，談起普及加安全，就連10萬級卡羅拉都標配了L2級輔助駕駛，而今年豐田還推出了預判主動駕駛輔助系統（PDA）、EDSS緊急駕駛停止系統、公升級後的PCS預碰撞安全系統，這些說法聽起來有點生澀， 但出發點是為了安全性和實用性，和一些車企把使用者當成“白老鼠”有著本質的區別。
有了好貨在手，豐田也想把這些智慧型輔助駕駛乃至自動駕駛普及的故事講好，讓使用者知道、感知。 至於豐田想要在中國市場彌補的長板，當然是量產車中更高層次的輔助駕駛，以及更好的智慧型座艙，以及綠色車型的快速配送，相信豐田的出手會一如既往的靠譜。
該車是一場馬拉松式的較量，但使用者對電動化、智慧型化的感知也進入了形成品牌印象的關鍵期，一些在電動化、智慧型化方面落後過遠的傳統燃油車企業，其實已經在中國市場處於暫時退出的狀態，而一些新生力量， 如小鵬、文傑等，智慧型標籤比較突出。
豐田這頭大象，不是簡單的追趕，而是在電動化和智慧型化上打出“安全”和“普及”兩張牌，這個過程會很累，但要讓消費者充分信任，也讓消費者有充分的選擇，是大車企應該負責的。
近期，不少社交網路刻意貶低國外品牌和合資車企，鼓勵自主品牌發展，這與汽車市場的多元化並不矛盾。
“二極體”思維是危險的，反對者低估豐田也是一件危險的事情。