全球充電速度最快的磷酸鐵鋰電池發布。
在今晚的極氪能源日，氪汽車帶來了他們的另一項核心技術——金磚國家電池。
首先，我們來簡單感受一下這款金磚電池的效能：
充電15分鐘後，續航里程增加500公里以上，體積利用率為837%，每千瓦時成本最高降低 148%生產效率提公升40%，最大充電倍率為4C，最大放電倍率為16C
為什麼磷酸鐵鋰電池不能實現超快充電？發布會一開始，極氪CEO安聰輝就把這個問題拋給了我們。
眾所周知，目前主流的動力電池分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，前者生產成本低、安全性高、使用壽命長，非常適合大規模推廣使用。 但是，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，充電速度相對較慢。
總之，在同一款車中，入門級車型一般採用磷酸鐵鋰電池，而長續航車型和高效能車型通常採用三元鋰電池。
氪在想：我能做一件作品嗎？它便宜、安全，並且具有非常好的效能磷酸鐵鋰電池那又如何呢？於是，金磚電池出現了。
在極氪看來，這款電池一共實現了三大最。
發布會上，極氪列出了主流快充磷酸鐵鋰機型，對比了快充15分鐘續航提公升情況。
可以看出，同樣是800V平台的小鵬G9和小鵬G6，分別有15分鐘的快充，換取了399公里和324公里8公里範圍;智傑S7長續航MAX版本為3525公里，與配備金磚電池的極氪007仍有差距。
極氪表示，金磚國家電池具有超快充電能力，15分鐘可增加500公里的續航里程，即使在-10°C的低溫下，金磚國家電池的充電速度也提高了25%。
當然，除了電池本身，超快充電樁的數量也極大地影響了能量的補充體驗。 對此，極氪在自主新能源品牌上可以說是遙遙領先，擁有2261個超快充樁，是第二名蔚來汽車的兩倍多，全國所有極氪超級充電站單槍峰值功率超過360kW。
您看到的每個充電樁都是超快樁。在相同系統下，金磚國家電池的電量比傳統磷酸鐵鋰電池高出26%，打破了此前大容量磷酸鐵鋰電池只能安裝在大型SUV和MPV上的限制。
金磚電池能做到這一點，不是因為極氪提高了電芯的能量密度，而是因為它增加了細胞室的體積利用率
以業界知名的4680電池為例，其體積利用率僅為63%，而普通磷酸鐵鋰電池的體積利用率為66%，甚至三元鋰電池的天花板也剛剛突破了72%。 金磚國家電池利用率達到837%，是目前全球量產動力電池量產利用率最高的。
極氪副總裁謝世斌做了這樣乙個類比：
如果把朋友的電池比作共享面積最大的酒店式公寓，那麼金磚電池就讓電芯第一次住在房間效率更高的大公寓裡。為了消除公共池，極氪對電池包結構進行了徹底的改造。
金磚電池採用僅由電芯、上蓋、底板組成的緊湊夾層結構，極氪垂直抬高四邊形梯倉，體積利用率提公升76%。電池間採用航空級超薄隔熱材料，將原本厚的隔板變成薄屏，體積利用率提公升6%。 在電池底部，氪採用一體式液冷托盤代替傳統水管結構，容積利用率提公升85%。
不僅如此，與傳統設計相比，金磚國家電池採用的線路總長度縮短了157公尺，核心部件減少了35%，最終使電池質量的能量密度提高了10%以上，實現了磷酸鐵鋰電池儲存技術的突破。
對於創下18萬輛零自燃交付記錄的極氪來說，安全牌絕不能丟失。 要製造安全的電動汽車，電池的效能至關重要。
為了證明金磚電池的安全性，極氪使用同一塊電池進行了6次連續的暴力測試，分別是：
在10%濃度鹽水中浸泡48小時，在1000°C烘烤130秒，-45°C烘烤8小時，測試不良路面，拖3公里，22噸壓路機，從10公尺高處墜落
實驗結果表明，經過前5次測試後，金磚電池仍能驅動車輛，從高處墜落後，沒有**或**，電池組完好無損。
此外，極氪還準備了三個更嚴謹的實驗。
首先，極氪將金磚電池充電到充滿電狀態，然後使用GB 15倍的擠壓力，使擠壓變形達到30%以上，此時，電芯絕緣膜繼續拉伸和扭曲。 靜置一小時後，仍無漏電，無斷電。
接下來，極氪用5mm鋼針從彎曲程度最大的點刺穿，導致電芯短路，整個過程依舊沒有**和**，電芯表面溫度僅為33攝氏度。
最後一項：火。
傳統國標工況的外部火災要求是130秒不**、不**，並落入實景，即兩分多鐘的逃生時間。 這一次，氪將逃生時間延長到了240秒，整整4分鐘。
最後，極氪CEO安聰輝表示，金磚國家電池不是PPT電池，已經完成量產，將首次搭載在極氪007上。
ZEEKR 007，一款價值20萬元的“攪拌棒”，還有另乙個殺手鐧。
我現在不是在寧德時代工作嗎？廣汽集團董事長曾慶紅一直不願露頭，但他在世界動力電池大會上的發言，卻讓他在當天登上了熱搜。 不願意為電池廠工作，是每個車企領導的聲音。
就在本月，廣汽埃安旗下的英派電池智慧型生態工廠正式落成，總投資109億元，將為浩博品牌2生產彈匣電池0 系列的最新成員 P58 微晶超級電池。 公告稱，其計畫建設36GWh動力電池和儲能電池產能，可滿足60萬輛新能源汽車裝機需求。
事實上，不僅是廣汽集團，蔚來、長城、特斯拉、寶馬、大眾、現代等主機廠都通過自主研發、自主建設或聯合建設的方式進入了電池賽道。 這樣，除了避免產能的限制外，還可以大大降低車輛的生產成本。
2024年，新能源汽車市場快速擴張，主機廠對鋰電池材料的需求進入井噴期，碳酸鋰持續擴大。 截至2024年底，電池級碳酸鋰現貨均價較年初暴漲10倍，接近60萬噸。
雖然今年以來，電池原材料大幅下滑，全部降至1125萬噸，但與2024年的**相比，還有近2倍的差距，對於主機廠來說，要把電池產業鏈牢牢控制在自己手中。
未來，我們將收購礦業公司。2024年5月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受採訪時多次強調鋰礦開採對特斯拉的重要性。 而僅僅一年後，特斯拉就已經在全產業鏈的布局上做好了。
今年5月，特斯拉在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的新鋰精煉廠正式破土動工，投資375億美元，預計2024年建成投產。 特斯拉表示，該工廠投產後，產能將足以供應100萬輛電動汽車所需的動力電池。
默默地，馬斯克為特斯拉建立了乙個龐大的電池帝國。
如今，吉利在衢州也擁有超百億元的電池產業布局，而今天的主角金磚電池正式來自吉利全資擁有的衢州吉甸。 公司在鋰電池正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大關鍵部件上已形成完整的產業鏈，並隨著其新能源車型交付量的增加，電池成本將進一步降低，形成更具競爭力的終端。
大約100年前，福特在密西根州建造了一家名為Rouge的工廠，該工廠曾經是世界上最大的汽車工廠。
該工廠是當時最垂直整合的工廠，涵蓋了從原材料到汽車組裝的整個製造過程，甚至包括乙個採礦場和一家鋼鐵廠。 鐵礦石和煤炭通過內部鐵路輸送到高爐，經過加工後直接變成模具和汽車零部件，大大提高了製造效率和成本。
對於如今的新能源汽車企業來說，這樣的一體化垂直鏈已經成為運營的基礎，不僅是電池，未來的競爭領域也將不斷擴大。
也許最終，每家汽車公司都會擁有自己的胭脂工廠。
參考文獻：1]《車企加速電池自研自產：全產業鏈垂直整合正逐漸成為主流？21世紀經濟報道。
2] “特斯拉的鋰帝國地圖”，能源雜誌。
3]《富二代極致氪星，榮耀之後，你永遠要獨自長大“，光錐智慧型。
4]“繼續追加投資，為什麼寧德時代對這家車企感興趣”，有軌電車。