文：莫白。 周雄飛編輯。
今年下半年以來，智慧型駕駛行業波動越來越大。
其中乙個主要原因來自小鵬汽車CEO何小鵬表示“雖然深度造車需要更多的錢，但智慧型汽車會越來越便宜”，周巨集義等大佬也發布了類似的結論，在他們看來，隨著技術的發展和成本的下降，智慧型汽車的未來肯定會下降。
也許是因為這些結論此外，感受到新能源汽車產業首戰的壓力，部分自動駕駛企業、首鏈企業陸續推出千元智慧型駕駛解決方案，試圖引領這一行業潮流。
例如，在第9屆AI日上，陌陌智行推出了三款聚焦千元定位的智慧型駕駛解決方案幾乎前後，大疆汽車和四維圖新也紛紛發布了各自高價效比的智慧型駕駛解決方案，試圖踐行“智慧型駕駛解決方案約佔整車3-5%”的觀點。而上個月，智佳科技還推出了千元L2級輔助駕駛專案。
除了專注於千元解決方案的研發外，國內車企和解決方案提供商採用的技術路線基本相似——BEV+Transformer技術架構，就連最近才被業界關注的OCC占用網路，也被蔚來、小鵬、理想、極越等多家車企採用，作為自身感知網路的一部分。
正因為如此，在業內看來，當前智慧型駕駛行業的產品和技術已經陷入了同質化的內卷化但也有一些公司喊出了打破同質化的口號，比如自動駕駛解決方案提供商紐爾麥克斯。
紐勱科技於2024年底正式成立，選擇以循序漸進的技術路線發展自動駕駛技術，基於先進的計算機視覺、深度習和人工智慧，研發打造基於視覺、多感測器融合感知的自動駕駛與停車一體化全棧解決方案。
打破行業同質化的主要措施之一是Nullmax解決方案的開放性。 據其官方介紹，目前已有低、中、高不同配置的解決方案，這些解決方案還可以根據不同的專案進行不同的配置組合，以滿足主機廠合作時的需求。
除了開放性，紐勱科技的解決方案還具有很強的適應性。 紐勱科技創始人、CEO兼CTO徐磊表示，這種適用性不僅體現在該方案能夠很好地適配主機廠的需求，而且在符合海外市場法規和標準的前提下，能夠滿足海外車企對自動駕駛技術開發的需求， 這是世界上很少有公司能夠做到的。
憑藉這兩個特點，NullMAX被國內多家主機廠指定，近期已收到近7家8億元B輪融資。 至此，公司正式進入了乙個新的發展階段，同時也凸顯了其打破行業同質化的有效性。
以下是互聯出行與NullMax創始人兼CEO、CTO徐磊的對話，略有刪減和修改：
互聯旅行：NullMAX有低、中、高平台解決方案，在與車企合作的過程中會有哪些開放性和靈活性？
徐磊：在合作過程中，車企會針對不同的產品選擇不同的解決方案。 從本質上講，NullMax會根據不同車企的需求和產品對應的細分市場，思考最合適的解決方案是什麼樣子的，從技術角度來看，平台解決方案也是開放靈活的，任何配置需求都可以滿足。
對於每個細分市場，我們都會判斷哪個方案具有競爭力，車企也會有一些自己的想法，雙方也會有一些磨合，找到最終的合作方案。 當然，我們會從商業角度思考，不會選擇我們認為不可持續或競爭力不強的解決方案。
互聯旅行：從整個行業來看，智慧型駕駛行業已經打響了一場一流的戰鬥，紐勱科技的智慧型駕駛解決方案的成本是多少？
徐磊：單談智慧型駕駛方案的硬體成本是沒有意義的因為造成一流戰爭的原因之一就是同質競爭嚴重，如果每個家庭都是一樣的計畫，也許只能打一流戰爭。
因此，nullmax會做出一些比較獨特和有競爭力的解決方案，包括晶元的選擇或相機的選擇。 例如，如果我們能用乙個成本更低的晶元提供乙個完整的解決方案，而其他公司可能需要用兩個晶元來做，那麼我的成本就會更低。
互聯旅行：在演算法訓練方面，是專門部署資料採集車，還是通過主機廠獲取資料反饋？
徐磊：這裡有兩個方面。 整車廠反饋的量產車型資料無疑非常重要，這是一回事。 另一方面，如果想做一些先進的技術，比如BEV、自動標註，還需要部署採集車來採集資料，獲取真實價值。 例如，如果你訓練乙個自動標註的機械人，你需要不斷地教它如何標註，它會越來越強，它需要的幫助會越來越少。
互聯旅行：Nullmax有能力將大模型生成的資料整合到**平台的訓練演算法中，那麼在真實訓練過程中，真實資料和生成的資料使用比例是多少？
徐磊：如果依賴生產模型，返回的資料量會非常大，找到真正有意義的資料非常重要，包括訓練大模型，而真正重要的資料是資料的質量。 在資訊化時代，獲取海量資料通常不是問題，關鍵是要找出高質量的資料，幫助演算法系統改進。
與智慧型駕駛相關的生成資料可以提供很大幫助。 當大型模型（包括生成式 AI）可用時，有更有效的方法來幫助生成資料和驗證系統。 簡單來說，大模型本質上是人類經驗和常識的總結。 例如，人類上駕校可以快速學會開車，但機器卻不能，因為在上駕校之前，人們已經學習了很多年，在社會上生活了很長時間，對周圍的世界有常識和理解。
當我的系統策略發生變化時，其他流量參與者的策略也會發生變化，就像乙個真人一樣。 大模型絕對可以加速自動駕駛的發展。
互聯旅行：知道目前nullmax的團隊規模在200人左右，如何實現這麼多配置方案和不同晶元的適配？
徐磊：NullMax有乙個叫做MaxOS的中介軟體系統，它可以在不影響上層應用軟體開發的情況下，抽象出不同型別的硬體和感測器，以適應不同的晶元。 具體來說，這有點像在 SoC 的 CPU 端執行我們的 MaxOS，然後它可以去排程下面的不同計算單元。
從設計一開始，我們就在考慮如何支援不同的晶元。 如果每個晶元單獨開發，效率很低，很難積累。 然後，如果像構建塊一樣將不同的晶元和感測器適配到平台解決方案中，就可以實現適應多種需求的目標。
從團隊的角度來看，我們團隊已經完全體驗了自動駕駛的開發和實現，並且能夠整合這些東西，而不是說大家懂了一點點再放在一起。 因此，它可以在解決方案的適應中實現高度的靈活性和效率。
maxOS中介軟體系統。
互聯旅行：MaxOS中介軟體是否支援不同晶元的程度相同？
徐磊：最主要的是在優化和泛化之間找到平衡點，但一些體量比較大的平台專案肯定會有一些更有針對性的優化方法。 目前MaxOS中介軟體對TI晶元和NVIDIA晶元的支援非常好。
互聯旅行：今年以來，各車企紛紛推出高階智慧型駕駛產品，智慧型駕駛解決方案的核心能力或核心要素是什麼？
徐磊：汽車本身就是乙個規模化的製造對於車企來說，如何降低成本可能是更重要的事情，在實現極致價效比的同時，創造良好的體驗。
互聯旅行：從“生存”的角度來看，你會為來年設定哪些目標？
徐磊：現在我們已經過了“生存”的階段，下一步就是多思考如何過得更好。 在上市公司的公告中，也有一些營收目標，包括年內預期的盈虧平衡，未來軟體層面的營收將從幾千萬提公升到上億。 從融資角度來看，我們計畫在明年第三季度之前引入更多大型戰略合作夥伴。
紐勱是一家人效比和投入產出比高的公司。 從技術發展的角度來看，我們將繼續投入大模型等技術的研發。 未來的核心要點，或者為了提公升產品的競爭力，會避免產品同質化帶來的低價競爭，不是用同質化的方案來拼最好的，而是產品本身具有多種競爭力，包括成本優勢。
需要明確的是，nullmax 不是為了區分而區分。 我們基於對問題的深刻理解，對產品的深刻思考，做出一套有競爭力的解決方案，而這種解決方案恰好是別人做不到的。 希望在大規模生產和持續的技術進步之間找到更好的平衡。