院士建議，三大運營商應共同建設新系統

近日，吳賀泉院士表示，“建議可以採用鐵塔公司的模式，由三家運營商共同打造全國車聯網運營主體，由地方基金和車企參與運營，運營商可以擁有自己的核心網路， 但無線部分是共享的，希望在本地實現運營商之間的直接連線。 ”

這背後有三個主要原因：

一是頻率資源不足，工信部在5在9GHz頻段，只規劃了20MHz資源作為車聯網的工作頻段，如果將20MHz劃分為幾家運營商，那麼每個公司的頻寬肯定是不夠的，而車聯網業務對頻寬的要求相當高，所以建議可以搭建和共享無線部分。

其次，車聯網應該是乙個統一的國家運營機構，如果過於分散就很難發揮行業規模應用的優勢，車聯網的快速發展，必須形成合力，形成統一的標準、介面和規範，我們按照同一套的執行機制來開發自己的應用。

三是競爭問題，我國目前在基礎網路和資訊基礎設施領域缺乏競爭不是缺乏競爭，而是過度競爭，這導致了許多衍生性問題，如資源浪費、過度營銷，以及一些對外界不人道的小動作、小損失，不利於數字經濟的發展。 而共建共享可以在一定程度上緩解這些問題。

其實，在我看來，不僅在車聯網領域，三大運營商可以搭建和共享的領域太多了！

目前，三大運營商的業務產品同質化程度較高，說明運營商在應用端創新不夠

因為運營商已經將競爭的勢頭向下轉移到基礎設施層，希望通過網路覆蓋、硬體覆蓋等方式贏得競爭，這是最直接、最簡單的競爭手段。

大量的資源和精力投入到基礎設施層的競爭中，自然而然地忽略了應用層的創新，雖然運營商肯定不會承認這一點，並拿出了很多應用層創新的例子，但如果你深入研究這些例子，你會同意我的觀點。

在一定程度上，我贊成“網路產業分離”，基礎設施層由國家調控，組織搭建，業務服務層由幾大運營商實施。