豐田作為全球汽車龍頭，目前不僅要與大眾汽車等傳統汽車巨頭競爭，還要與比亞迪、特斯拉等電動汽車公司、Waymo和Cruise等自動駕駛明星公司，以及蘋果、華為等侵入汽車領域的科技公司展開競爭。 隨著人工智慧、5G、大資料等新一代資訊科技的快速發展，公司進入了電氣化、智慧型化的巨大變革時期。 用日本早稻田大學教授藤本孝巨集的話來說，這是一場可能剛剛跑完2-3公里的馬拉松，很難說最後誰會贏。 】
撰寫者 |李素婉，編輯|草。
全球銷量冠軍與國內熱度“相搶”，這是今年中國汽車市場的一幕有趣。 良性競爭和合作關係，往往是因為西洋棋與對手相遇，相互促進，相互提高。
本屆上海車展期間，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）首席技術官兼副總裁中島弘樹參觀了眾多朋友的展台，對中國新技術的發展感到震驚。 他談到的朋友包括比亞迪。 半年多後，新一代凱美瑞在廣州車展上亮相，比亞迪董事長王傳福被拍到觀看第九代凱美瑞。 兩家汽車製造商的高管將彼此視為值得尊重的“競爭對手”，並相互學習習。
如果沒有意外，豐田將在2024年繼續成為全球最大的汽車公司，比亞迪也將在今年牢牢佔據國內汽車銷量的寶座。 雙方都各有長處，在不同領域都是頂流，而且都有很大的格局，互相“摔跤”握手笑笑，2024年已經成立比亞迪豐田電動車技術***繼合作推出BZ3之後，預計明年將聯合推出BZ系列首款跨界電動車， 這是豐田在中國純電動市場的又一重要舉措。
目前，我國新能源汽車滲透率已超過30%，以比亞迪為首的電動汽車企業持續大放異彩，而新能源汽車領域布局相對緩慢的合資車企普遍籠罩在“悲觀情緒”之中。
豐田等跨國汽車巨頭雖然在中國新能源汽車市場面臨一定壓力，但其全球競爭力，包括生產管理體系、人才、技術儲備、產品多元化和國際化等，依然強大，是比亞迪等自主品牌走向國際舞台過程中值得習學習的榜樣。
日收入超6億元“，豐田用一張出色的利潤成績單證明，這家全球車企的老闆沒有白費。 今年7-9月，豐田淨利潤為128萬億日元（約合人民幣622億元），同比增加19424%。同期，特斯拉淨利潤約19億美元（約合人民幣139億元），同比下降4371%；比亞迪淨利潤同比增長82%16% 達到 10413億元，雖然創下單季度新高，但與豐田仍有較大差距。
作為國際化的典範，豐田深刻體會到“求擴張就是瘋了，好事難得”的真諦，加強了銷售增長與利潤增長的平衡，以“年輪管理”的理念一步步向前邁進。為全球消費者製造更好的汽車。
正因為如此，即使在百年一遇的汽車工業突如其來的時期，86歲的豐田依然如俗話所說，“你叔叔還是你叔叔”。 豐田最新的全球銷量統計報告顯示，今年10月，豐田全球汽車產量同比增長16輛7%至900,000輛; 銷售額也增長了70%，達到89萬輛，均創下10月歷史新高。
豐田不僅領跑日本市場，還在美國、中國、歐洲、東南亞等海外市場領先，今年上半年，豐田全球銷量創歷史新高。
即使在中國新車市場，豐田依然是最強的主流品牌之一，旗下兩大合資公司廣汽豐田和一汽豐田在今年前10個月的國內廠商零售銷量榜上分別位列第六和第八，證明豐田的產品依然受到消費者的喜愛。
世界變化太快，不再是“河東30年、河西30年”，尤其是在中國市場，新技術、新產品快速迭代，甚至“河東三年、河西三年”。
比亞迪繼去年奪得國內汽車市場後，今年再接再厲，前11個月累計銷量達268萬輛，距離實現300萬輛的年度目標僅一步之遙。 比亞迪雖然在電動化賽道上風頭搶眼，但市場險惡，將繼續上演“圍剿”和“反圍剿”。 目前，以技術創新換來銷量爆發式增長的比亞迪，已經得到國內汽車市場的認可，亟需進一步提公升經營管理水平，加強服務體系建設，加快“走出去”尋找新的增長點。
目前合資車企在國內電動車市場的動作似乎略慢，但豐田的積累和發展不容小覷。 今年以來，豐田在中國電動化、智慧型化領域頻頻出重動作。 其中，豐田在上海車展上開啟了“延續與進化”的中國之路，在繼承全球“以產品和區域為中心的管理”理念的同時，也將繼承中國“安心”和“可靠”的品牌基因，以中國的速度演進一條“製造更好汽車”的中國式道路。 我們將繼續秉承“中國最重要”的理念，堅持專注產品、守護消費者笑容的決心，積極適應新時代中國汽車工業“轉型為移動出行企業”的新發展新要求。
隨後，豐田迅速在中國實施新的經營理念，並於8月1日正式將中國最大的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）**更名為“豐田智慧型電動汽車研發中心**IEM by Toyota”，進一步加強本土智慧型化、電動化技術的研發。 8月4日，豐田中國、Pony.ai、廣汽豐田簽署協議，成立自動駕駛計程車相關業務的合資公司。 合資公司總投資預計達10億元以上，計畫推出基於廣汽豐田生產的豐田品牌純電動汽車的Robotaxi汽車，搭載豐田T-Pilot智慧型駕駛輔助系統的PCS（預碰撞安全系統）功能，還將充分發揮豐田TPS（豐田生產系統）的優勢，利用豐田成熟的服務運營體系廣汽豐田經銷商。為小馬.ai的機械人計程車完全無人化、安全執行保駕護航。
正如豐田中國總部總監植田達郎所說，中國汽車市場正在以前所未有的速度發展，豐田將全力以赴進入中國市場。 在今年11月的進博會上，豐田多款新品首次亮相，展現了未來出行的無限可能。 同月，在廣州車展上，豐田再次展現了加速轉型變革的決心和實力，融合全球標準和中國智慧，打造出全球領先、最懂中國的新型合資車。 其中，吸引王傳福圍觀的，是全新第九代凱美瑞，在智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型裝備等方面全球最暢銷的車型。 廣汽豐田首款跨越式智慧型電動SUV鉑志4X，以及概念悅東空間的A+級智慧型純電動SUV和概念舒適空間的C級智慧型電動轎車兩款純電動概念車，也在廣州車展上大受歡迎。 一汽豐田新款普拉多和旗艦車型新冠在廣州車展上也備受關注，原本在國內擁有一批支持者的普拉多霸氣回歸，復古美學外觀+2全新4T混合動力四驅普拉多自信地喊出“沒有路上就沒有普拉多”。
在積極向電動化、智慧型化轉型的過程中，豐田沒有放鬆對安全、品質、可靠性、耐用性等產品優勢的追求，堅持多路徑發展方向，滿足每一位消費者的出行需求。 與比亞迪押注插電式混合動力和純電動路線不同，豐田對混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池汽車進行了全面的電動化布局，具有更強的抗市場風險能力。 在混合動力領域，豐田今年實現了“雙擎”品牌的全面更新，開啟了智慧型電混新時代，第五代智慧型電混雙引擎智慧型三電系統進一步公升級，通過小型化、輕量化、精準化帶來前所未有的高效電動化。
值得注意的是，豐田絕不是保守派，其戰略眼光甚至比許多車企還要超前。 為了在電動化領域實現質的飛躍，豐田和出光興產將共同開發全固態電池的量產技術，為電動汽車提供理想的“心臟”。 此外，30年來，豐田一直堅持不懈地攻克氫燃料電池技術，擴大在中國的“氫朋友圈”，努力啃出極致環保汽車的硬骨頭，與志同道合的中國企業一起推動氫能產業建設，建設氫能社會。
在智慧型化的後半段，豐田更是大膽。
雖然比亞迪最早提出“上半場電動化，下半場智慧型化”的觀點，但比亞迪目前主要布局智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型進入三大智慧型領域，至今在L4賽道上一直缺席。 與在智慧型領域相對保守的比亞迪不同，美國的Waymo和Cruise走了跨越式的路線，但這些自動駕駛明星公司在目前的運營中卻遇到了麻煩。
與這些公司不同的是，豐田走在“智慧型觸手可及”和“未來智慧型”兩條戰線上，勇敢挑戰L4及以上無人駕駛技術，並與自動駕駛公司 Pony.ai 合作，率先推動L4無人駕駛機械人計程車的商業化。 近日，我國印發了《關於開展智慧型網聯汽車通行和道路通行試點工作的通知》，讓L4無人駕駛的“道路”越來越輕鬆。
電動化、智慧型化的馬拉松才剛剛開始，最終誰會奪冠，目前還不得而知。 但不得不提的是，豐田是合資陣營中深不可測的競爭對手，同時又是老將，擅長耐力跑。
評論。 原有的汽車市場格局被顛覆，新格局尚未形成，不確定因素太多，全球汽車市場大佬的寶座正被各界高手覬覦。 面對世界的動盪，豐田依舊冷靜，經歷了不同的市場、不同的週期，經驗豐富，從其他車企難以實現的高度、深度、廣度等多個維度進行了戰略部署。 在引領未來出行的電動化、智慧型化賽道上，豐田旨在為消費者提供環保、多元化的選擇，在多場景下提供安全、可靠、便捷的智慧型產品和服務，敢於挑戰氫燃料電池汽車、無人駕駛等更高目標。 關鍵是豐田破解了未來加速的密碼，立足中國消費者的需求，在中國自主研發，在中國規劃研發的產品走向世界，走在技術變革的前沿，同時習保持傳承和創新， 堅持長遠發展，推動中國汽車市場發生長期、更廣泛、更深刻的變化，成為引領中國全球汽車產業轉型的合資車企典範。
本文為《和研讀車》原創，不允許擅自**）。