輕鬆汽車新聞12月24日，蔚來汽車創始人兼CEO李斌、蔚來汽車總裁秦麗紅在接受採訪時表示，目前ET9的預訂量高於預期此外，採訪中還談到了他對MPV車型的看法，並表示其價格不應高於40萬元。
針對已經發布的ET9，李斌表示，行政旗艦一開始就不應該是傳統的，但不應該是另類的、怪異的，應該是體面的、沉著的;蔚來汽車的追求其實是車輛的極致空間，無論是橫豎還是縱向垂直，大輪徑，高懸架行程，帶來高能見度和強大的自信，但以上落車為代價會有些不便，沒有我們全新懸架技術的支援（1秒降50mm）， 這種積極收益可能小於負面收益。
此外，蔚來希望在ET9上推動設計基因的進化和迭代，而不是顛覆，希望車型設計不要那麼快和過時，是經得起時間考驗的設計。
目前，專案合作還比較前期，還有很多具體問題需要解決，大家的模型需要做成統一的電池標準，包括服務運營、充結算雲排程等方面的很多問題，會逐一落地。
電池方面，目前已經完成了150kWh電池的公告和驗證，整套動力電池都是全CT測試，即每塊電芯都經過測試，所以不用擔心安全問題，但現在的問題主要是產能爬坡和成本還是有限的， 而這些問題將在春節前進行溝通，確保150kWh能夠順利進行到下一步。目前，ET9的120kWh已經是下一代電池包的規格，與蔚來目前流通的電池包已經不常見。
談及目前國內市場火熱的MPV車型和市場，李斌表示，高階品牌做MPV很少，這是有原因的。 MPV是一款功能性更強的汽車，雖然MPV市場是乙個成長型市場，但MPV能夠創造的情感價值卻較少。 蔚來確實在規劃MPV專案，所以我不得不說實話，MPV不能玩太多，MPV更注重功能，大家也應該降低對我們蔚來MPV車型的期望，在我看來，MPV應該不會超過40萬——這也是我們自己的一套，這是我的看法。
對於蔚來換電站的發展，李斌提到，***換電站可以部署60平方公尺的光伏，但不會是標準的，會根據日照條件綜合判斷，光伏的主要作用不是給電池充電，而是補充換電站本身的能耗優化。 對於換電站，我們更喜歡增加密度，而不是新一代換電站。 中國特大城市的站點和電容器將使這個問題更具挑戰性，而我們在深圳和廣州核心區域的充換電布局相對滯後，這是我們明年的重中之重。 但這些都不是核心問題，核心是統一標準，提公升使用者體驗，這才是我們所有人的終極目標。 2024年，我們將投資建設另外1000個換電站，我們還將包括下一代換電站的研發。
對於高電壓，為什麼不一步到位1000V？李斌也給出了解釋，高壓系統的上限與產品的底層技術有關，我們做過很多電機絕緣實驗，幾百個小時，絕緣表皮都會損壞，在900V時，以今天的材料系統，很容易突破材料的上限， 我們與國際一流的杜邦商人合作，稱其全球資源，做了獨家絕緣材料，所以這一代平台，我們實現了925V。 我們拿到了925v，別人家大部分都是800v，甚至連全球的800v都沒有，我覺得我們差不多了，遙遙領先的成本也非常大，已經突破了很多。
最後，李斌表示，未來兩年將是汽車行業競爭最激烈的時期，但從積極的角度來看，相信也是高階純電動汽車即將爆發的時候。 我一直相信，在發展過程中，我們應該正視問題，切實解決問題。 雖然內捲的力度越來越大，但也會加速清零。 不是每個人都有體能和精力跟上馬拉松，如果你落後了，你就必須更加努力地跟上，否則你可能沒有機會。 熬過了這段時間，格局每年都會改變，我們還是有信心的。 我們的步伐非常堅定。 消除幻想，專注於執行。 按照我們自己的節奏參加這次比賽。