大國的科學技術在
12月27日上午7時59分，隨著首列D8242列車從東興站開出，中國首條直達中越邊境的高速鐵路——防城港至東興鐵路（簡稱防東鐵路）正式開通運營，中越南邊境城市東興市與國家鐵路網相連。
火車在方東鐵路上飛馳。
方東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸，是我國推進西部地區陸海新走廊高質量建設的重點工程之一。 該線路起於現有欽州至防城港高鐵防城港北站，終點為新東興城站，全長47公里，設計時速200公里。 其中，集團公司承建了方東鐵路幹線47公里、雙線106條74公里的鋪軌任務，以及防城港北站的改造。
穿山越嶺，打通“路障”。
作為中國與亚细安之間唯一陸海相連的港口城市，東興市以其豐富的沿海資源和特色的邊疆文化，吸引著來自世界各地的遊客前來“打卡”。 同時，多山、多海的地域特色也成為反東鐵路建設的“路障”。
方東鐵路背靠十萬山，緊鄰北部灣，穿越海階平原地貌、低丘地地貌侵蝕剝蝕、砂泥岩地層，橫跨多條河流。 近47公里的幹線共有8條隧道，與其他平原和丘陵地區相比，施工難度更大，技術要求更高。
黃珠河雙線橋。
銅鼓嶺隧道全長3790公尺，多地穿魚塘、富水段，地質為等級圍岩，是方東鐵路全線最長的隧道、高危管控工程，施工時容易出現頂板坍塌、湧泥風險。 根據特殊的地質條件，專案組採用混凝土層布襯砌小車、防鏤空報警裝置、三維影象掃瞄器等23種新型工裝工藝，嚴格控制隧道掘進過程中每個週期的鏡頭，並按方案開展了先進的地質預報、監測測量和開挖方法控制， 有效保障了隧道施工的質量安全。
銅鼓嶺隧道順利完工。
架橋跨海，啃“硬骨頭”。
方東鐵路全線穿越山巒，跨海跨界，地形地貌複雜，橋隧比達68%。 其中，總長度為7全長5公里的西灣跨海雙線大橋是廣西首座跨海高速鐵路大橋，施工過程中面臨深水潮汐、海面風、海底地質複雜等諸多挑戰，使這座橋成為方東鐵路新線建設中最難的“硬骨頭”。
西灣跨海雙線特大橋海段施工現場。
為攻克這一難題，專案組積極與高校、科研機構合作，開展潮汐高水位差颱風區跨海橋梁綜合施工技術研究，通過建立鋼圍堰結構數字孿生模型，實施基於多源監測資料融合技術的7種工藝施工方法， 如基於多源監測資料融合技術的全生命週期狀態評估，3項課題研究通過專家評審，1項專案研究獲得國家發明專利，為特殊條件下同型別跨海鐵路橋樑的建設積累了寶貴經驗。據估計，已建成的西灣跨海雙軌大橋可成功抵禦12級強颱風，使列車即使在海上也能安全執行。
列車穿過西灣跨海雙線橋。
華麗的邊境通行證已建成“精品線”。
隨著8條隧道的貫通和32座橋梁的逐一連線，施工團隊迎來了長軌鋪設施工的新挑戰。 面向整線 10674公里的鋪軌施工和28萬立方公尺的道砟，14組道岔鋪設任務，他們研究制定了包括裝載技術、牽引重量、牽引方式、執行速度等在內的具體方案，在整線採用同向雙線、雙機鋪裝模式，持續推進鋪砌進度，同時， 通過採用一體化排程指揮系統，實時監控裝置工作狀態，實現管理智慧型視覺化、安全自動預警，進一步保障鋪軌運輸和現場施工安全。
方東鐵路鋪軌施工現場。
專案團隊在打造精品工程的同時，也全程嚴格執行生態環保建設標準，致力於打造集山海、路景於一體的綠色生態鐵路。 為保護沿線水資源和環境，專案組在施工區域設定水面汙染屏障，攔截油汙雜物，防止汙染下游水源，並派專人清理大雨後的樹木等漂浮物，防止堵塞河道，影響洩洪。 在樁基施工中，採用新型泥漿淨化裝置，實現泥漿的迴圈利用，將工程建設對生態環境的影響降到最低。
列車穿過西灣跨海雙線橋。
山海相連，直通國。 方東鐵路開通後，防城港至東興將終結無鐵路通行的歷史，最快19分鐘即可到達兩地，進一步完善了北部灣經濟區的路網結構，對方便沿線人員運輸具有重要意義， 促進中越邊境旅遊和經貿往來，促進“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通。（中鐵十六局）。