中國迎來大型飛機專案，C919對標波音767
中國國產大飛機C919首飛、交付並投入商業運營。 它是目前新的大型飛機專案，直接對標著名的波音767，而中國人的野心就是嘗試更高的天空。
*而美國**心中只有乙個念頭：快點！
美國沒辦法：波音進不去，C919出不去！
匆匆忙忙，但太急了。 畢竟，什麼是緊迫性？
兩個月前，美國商務部長雷蒙多訪問中國。 我想還有中國網民記得這次訪問：因為正是在這次訪問期間，中國發起了"國王油炸"華為Mate60，以及7nm麒麟核心！
但雷蒙多沒有意識到華為會為此大驚小怪！
當時，他還在想很多"簡單"在中國的重要任務之一就是向波音公司開啟中國市場，所以一到中國，他就趕到波音工廠召開新聞發布會。
出於一些眾所周知的原因，拜登的團隊每天都喊著要與中國脫離關係，但事實證明，中國和波音公司確實脫離了關係，但他們並不高興！
因此，波音737仍然難以進入中國市場，大量波音客機被扔進美國倉庫積塵;一方面，由於我們甚至可以在國內取代大型客機，C919減少了對中國和美國的依賴。
現在C919主要運往非洲和印度尼西亞，正在與波音公司爭奪國際市場。
白宮智囊團氣得夠嗆，請拜登出謀劃策：切斷發動機**，擊殺中國大飛機！
C919技術進步，中國有了新專案！
但為時已晚，為時已晚！
C919是中國第一架國產大飛機，但它一直受到世界的詬病，因為中國0製造，這架飛機有一些技術是依賴美國和西方的，比如關鍵發動機。
紅眼的外媒也多次涉及發動機問題：C919不是國產機，為什麼主要部件不是國產！
此前，中國的發動機是由法國巨頭和美國公司提供的，現在我們已經進行了技術公升級，配備國產發動機的長江1000A已經在運-20試驗平台上安裝並進行了測試。
此外，中國還啟動了新的國產大型飛機專案——C929，美國曾威脅要切斷供應，但未能挫敗中國對華的決心"努力工作"，以加速。
C929專案，波音標準。
據說C919是"大型飛機"但這只是一架窄體客機，而中國接下來要建造的C929寬體客機才是真正意義上的"大型飛機"！
在2023浦江創新論壇全體會議上，中國商飛董事長何東風表示，C929正處於初步設計階段。
前段時間，C929傳出最新訊息，中國商飛總經理周新民表示，C929正式設計定型。
最大巡航速度 085馬赫，最大起飛重量2475噸，座位數增加，3艙280個座位，飛行效率分階段提高。
* 通過C929各種配置的人感嘆道："中國搞對抗，與波音的標準飛機相比，各種配置的屬性都很明顯！
中美在大飛機領域的競爭。
國際社會的民航市場一直徘徊在波音和空客兩座大山之間，尤其是波音公司，每年從中國賺取1000億歐元。
但現在波音公司經歷了一段悲慘的時期，自從拜登要求與中國脫離關係以來，中國已經停止向波音公司下訂單，導致去年淨虧損50%53億美元，總債務超過1000億美元。
據美國稱，波音公司的倉庫裡滿是塵土飛揚的290架飛機，其中三分之一準備出售給中國。
波音的困境與炙手可熱的中國大飛機截然不同，從2024年底開始，C919出口到27個國家，獲得2500億元人民幣的大訂單和1035架飛機。
正因為如此，波音公司首席執行官大衛·卡爾霍恩不惜向美國商務部長雷蒙多求助，並趕赴中國談判波音公司的訂單。
他甚至公開呼籲中國，稱波音公司"非常渴望"來自中國的訂單，希望中國能給我們進入中國市場的機會。
事後看來是20-20。
但是進入？二十年來，中國一直在給美國科技巨頭乙個機會，只是被拜登的團隊困住了。
我們想做晶元，我們想做大型飛機，我們不得不告別我們出口8億件襯衫換取一架波音飛機的時代。 為此，整整一代中國人都投身於血汗工廠，技術落後是我們的原罪，我們必須告別。