11月，長城汽車再出一刀，實現銷量122849臺，同比增長40輛30%。值得注意的是，長城汽車旗下新能源汽車銷量達到31248輛，同比增長142輛93％。雖然這樣的資料與一些處於轉型期的朋友還有很長的距離，但極高的增速也折射出長城在新能源賽道上的潛力。 未來，長城的夢想在哪裡？
在新能源領域，除了尤拉品牌外，長城還選擇了以插電式混合動力為主的路線，主要是DHT-PHEV和Hi4（Hi4-T）兩種動力系統，前者搭載在前面上市的部分車型上，而後者則搭配越野定位的車型，而Hi4和Hi4-T的誕生，是長城發揮自身特色的轉折點。
此前，不同品牌的混合動力車型之間的差異主要體現在動力和燃油經濟性上，但當每家公司都達到現有技術的瓶頸時，產品的差異就很難體現出來，這也是早期長城DHT-PHEV動力系統難以成為爆款的原因。 幸運的是，長城汽車憑藉多年在硬核越野市場的經驗，選擇了搶占插電式混合動力越野市場的先機。
目前相對入門級的Hi4動力主要搭配哈弗猛禽和哈弗雷霆系列，消費者可以用相對便宜的**體驗插電式混合動力四驅的魅力。 因此，哈弗猛龍在11月的表現也不錯，為6025輛。
相比之下，Hi4-T系統承擔了衝擊高階的責任，Tank 400 500 Hi4-T目前處於全火狀態，Tank 700 Hi4-T也已準備就緒。 據說首次亮相的70臺在55秒內售罄。 有訊息稱，Tank 300 Hi4-T也將成為必然，對Tank 300感興趣的朋友可以多蹲一些。 如果是這樣的話，大家熟知的IP插電式混合動力的組合可以很好地解決油耗高的問題，我們也期待搭載Hi4 Hi4-T系統的版本會出現在長城炮上。
不過，我們也希望長城汽車不要忽視純電動車型的短板。 目前，長城純電車型銷量主要落在尤拉品牌上，11月實現10025輛，同比增長47輛95%，效能還不錯，但只針對女性市場的定位也限制了長城在純電車型上的銷量，未來長城應該會推出更多熱門純電車型，完善產品線。
在新能源汽車領域，每個廠商都在推車型，產品模式很多，同質化也非常嚴重。 MyAuto希望長城汽車在這方面能夠走出自身的特點，隨著插電式混合動力四驅技術的進一步實施，Hi4 Hi4-T技術將成為長城汽車的另一張王牌。 當然，還是一句話，在純電動車型方面，是時候讓長城汽車更進一步了。