波音遭遇了顛簸，737 MAX剛剛恢復飛行，空中的“開頂”艙門就掉了下來！我可以回中國嗎？
剛才，我看到一則讓我瞠目結舌的新聞，真的是一波不均。 正當我們為波音737 MAX飛機重返中國市場而興奮不已時，一場史無前例、觸目驚心的事故再次將我們從歡呼聲中拉回了冷酷的現實。
2024年1月，中國民航737 MAX飛機全部恢復服役，彷彿波音在中國市場重獲新生。 隨後，2024年12月，一架全新的波音787客機成功交付給中國吉祥航空，這不僅是對波音的信任，也是中國航空工業發展的重要一步。
然而，美好的時光是短暫的。 就在前幾天，波音公司再次跌入風口浪尖。 一架飛往加利福尼亞的客機在空中墜落的史無前例的事件，簡直就是一架客機的“敞篷版”的實現！客機的完整性受到嚴重損害，緊急出口門脫落，機艙面板也隨之脫落，飛機失事的噩夢再次降臨。 這簡直令人難以置信，光是想想就讓我脊背發涼。
這不禁讓人深思，波音到底出了什麼問題？是技術失誤，還是生產過程中存在漏洞？飛機是否不再是我們想象中的堅不可摧，而是隨時可能發生的定時炸彈？
眾說紛紜，網友們也紛紛表達了自己的看法。 一些人擔心波音公司在中國市場的前景，並質疑它是否能夠繼續重返中國。 有網友留言：“波音又出事了，感覺越危險，你真的敢坐嗎？”
不過，也有網友對波音表示理解和支援，認為這可能只是暫時的意外，不應該一棍子打死整個公司。 一位網友說：“事故發生時，飛機居然在7000公尺-10000公尺的高度飛行，這是乙個極端的環境，波音真的可以完全歸咎於波音嗎？”
這一意外事件無疑給波音重返中國市場蒙上了一層陰影。 當然，這並不是我們對波音失去信心的唯一原因。 近年來，波音公司發生了多起飛行事故，其背後的根本原因與美國製造業的空心化密切相關。
作為全球製造業的巨人，美國在低端製造業的競爭力日益喪失。 空心化的趨勢導致製造業低端工人素質下降，失業，貧富差距拉大。 為了降低成本，波音公司採取了產業外包、協同生產的方式，越來越多的國外企業參與進來，帶來了技術流失、利潤外流、交貨延遲等問題。
曾經“美國製造”的波音客機不再純粹。 義大利、日本等國家負責飛機的不同部分，波音公司自己只負責飛機的35%和最後的**。 這樣的生產模式雖然可以節約成本，但也會引起一系列質量問題。
波音工廠的一位經理曾表示，波音工廠的工人素質正在下降，許多工人甚至從其他行業轉移，有的以前做漢堡包，有的在賽百味做三明治。 這引發了人們的擔憂，即這些工人是否具有負責組裝高度複雜飛機零件的經驗和技能。
更不可思議的是，美國聯邦航空管理局（FAA）竟然將波音客機的安全認證交給了波音自己。 這種裁判是球員真正擔心的情況。 波音在市場上的霸主地位是毋庸置疑的，但它也剝奪了監管的獨立性和客觀性，讓波音公司在一定程度上規範了自己的安全問題。
歸根結底，美國製造業的空心化是波音公司頻發安全事故的核心原因。 而隨著美國製造業人口的逐漸瓦解，波音飛機的質量問題將越來越嚴重。 這也直接影響到中國民航對波音飛機的信任。 在這種情況下，波音公司似乎已經很難再回到中國市場了。
與此同時，中國的C919飛機正在嶄露頭角。 C919的目標單價僅為099億美元，比波音737系列便宜1.5億元人民幣。 隨著生產線的進一步成熟和成本的進一步降低，大型飛機的**可能真的被中國乾涸到白菜的價格。
據了解，C919的產能在2024年只能實現50架飛機的年產量，但隨著波音、音響事故頻發，C919的產能迎來了加速的時刻，C929的研發也將加速。 這讓人覺得，是時候換個角度，重新審視中國自主研製的大飛機了。
總體而言，波音在中國市場的前景似乎越來越黯淡。 安全事故頻發，製造業空心化，嚴重影響了波音在中國市場的形象。 相對而言，中國自主研發的大飛機似乎更具吸引力，貼近人民，質量可控，也許真的是時候給波音乙個位置了，讓中國民航有更多的選擇，也為飛行安全提供了更多的保障。 波音再次回歸中國，可能不是一件容易的事。